Info Balap Liar Jakarta

Senin, 22 April 2013

Hasil Drag Bike Kudus 20-21 April 2013

TDR ChampionShip 2013

Bebek 4 Tak Tune Up 130 cc:
1. Ivan Bangun / Surabaya / Creampie TDR / 8.214
2. Eko Chodox / Semarang / Creampie TDR / 8.222
3. Adi S Tuyul / Pandaan / Creampie TDR / 8.245

Bebek 2 Tak Tune Up 130 cc :
1. Imam Ceper / Jakarta / Yong TDR JFK Motor Sport / 125Z / 7.410
2. Muslih Wuri / Jogjakarta / Mihama Batik Pekalongan / Dash / 7.457
3. Bowo Samsonet /Magelang / TDC MAC Racing / Dash / 7.529

Bebek 4 Tak Tune Up 200 cc :
1. Eko Chodox / Semarang / Vincent / Sonic / 7.394
2. Hendra Kecil/ Magelang / Kawahara Pells / Jupitr / 7.493
3. Tony Chupank/ Nganjuk / K-Ijo / Satria Fu / 7.558

Sport 2 Tak Tune Up 140 cc :
1. Taufik Omponk
2. Imam Ceper
3. Muslih Wuri

Sport 2 Tak Tune Up 155 cc :
1. Muslih Wuri / Jogjakarta / Mihama Batik Pekalongan / Ninja / 7.095
2. VP Mboted / Magelang / OTD Mahes Tech / ninja / 7.337
3. Bowo Samsonet / Magelang / Honda LS / 7.357

Sport 2 Tak Rangka Standar 155 cc :
1. Yopy Nexcom / Trenggalek / --- / Ninja / 7.535
2. Tony Chupank / Nganjuk / A4 Speed / Ninja / 7.565
3. VP Mboted / Jogjakarta / OTD Mahes Speed / Ninja / 7.612

Matic Tune Up 155 cc :
1. Adi S Tuyul / Pandaan / Anker Sport Hariot ft Keyspeed IRC Lopromax / Beat / 8.165
2. Ardiansyah Ucil / Cikarang / Anker Sport hariot FT Keyspeed IRC Lopromax / Beat / 8.311
3. Ali Topan / Kudus / Podo Racing Kudus / Beat / 8.322

Matic Tune Up 200 cc :
1. Adi S Tuyul
2. Dadank Japronk
3. Cendy Gerry

Super Matic (FFA) 400 cc :
1. Imam Ceper / Jakarta / Yong TDR JFK Motor / Mio / 7.108
2. Adi S Tuyul / Pandaan / JFK Vincent / Mio / 7.146
3. Musa Ucrit / Jakarta / SHRT Ibnu Arma / Mio / 7.148

FFA Super Open 450 cc :
1. Adi S Tuyul / Pandaan / Anker sport Hariot FT Keyspeed IRC Lopromax / KTM / 6.959
2. Stevanus Nawier/ Semaramg / JFK Vincen Marcelo / Mio / 7.066
3. Ardiansyah Ucil / Cikarang / TSS Adnoc Mizzle / Mio / 7.146

( Sumber foto Motor Expertz)

Berita terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas Drag Bike Indonesia

Minggu, 21 April 2013

Hasil Drag Bike Cimahi Bandung 20-21 April 2013

EO SUMBER PRODUCTION

Berita terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas Drag Bike Indonesia

Jumat, 19 April 2013

Vespa Drag londo Mototech

Vespa Londo-mototech

Motor vespa selama ini di kenal dan gunakan untuk para komunitas yang doyan nyatai....untuk masalah solideritas anak-anak motor pengguna vespa engga usa di ragukan lagi setiap berpapasan di jalan.... pasti saling tegur sapa walau sebatas kelakson tin...tin.....hal itu sudah otomatis walaupun motornya blom otomatis alias masih pake gigi hehe...tapi jangan salah kalau anak-anak motor pengguna vespa pun bisa bikin motor untuk balap...memang si jarang sekali ivent-ivent yang memperlombakan ajang untuk balap terutama Drag Bikenya....tapi hal itu bukan berarti bikin Om londo master tuner asal jogja ini ga bisa berkreasi dengan motor scooter semok ini...walau motor ini tergolong kategory motor Family yang biasa di gunakan untuk fun....ternyata bisa di oprek gila-gialaan juga kawan untuk balap.....terbukti dari hasil kejuaraan yang belum lama berlangsung di tangerang BSD yang melombakan kelas Vespa menjadi beberapa kelas......Ternyata vespa asal jogja Team londo Mototech ini mampu bersaing dan juara 1 di kelas FFA walau kapasitas cc nya hanya 161 cc....wiii keras....jadi penasaran pengen liat langsung larinya.....

Drag Bike BSD 6-7 April 2013

Untuk ukuran ban kecil dapet time 9 detik kecil pada acara drag bike tangerang 6-7 April kemarin di kleas FFA itu udah wow banget sob ...Tau sendiri bobot motor vespa yang lumayan berat dan bodinya yang gambot....Otomatis aerodinamisnya sangat mempengaruhi timenya....itu sebabnya bodi depannya om Londo custome dengan di beri lubang kanan dan kiri biar wuzzz....Pantesan Jefri sang joki motor bisa bercokol di podium pertama.....


Bodi depan di Custome di beri lubang

Hasil Drag Bike BSD Tangerang 6-7 apri l2013

Tapi apa mungkin hanya faktor body yang di custome aja lantas vespa ini bisa kenceng....hehe...ternyata

dari tady kita baru bahas sektor bodi sob blom bahas sektor mesin lo....siapa yang sangka kalo Vespa biru laut ini punya tenaga 28 Hp dengan kapasitas mesin 161cc ya 11,12 lah dengan tenaga motor ninja standar......Dimana 80% dari partnya masi menggunakan part standar meski hasil dari kanibal sana-sini.....hehe mantep kan....kalo kurang yakin tengok deh speknya di bawah ini yang I B L J dapatkan datanya langsung dari sang empunya....

Spesifikasi Vespa Londa mototech

Nah tapi ada satu hal yang menjadi kuncian dari om londo yang menjadi bagian dari standar opreknya....yaitu CDI Rextor......apapun motornya CDI rextor pengapiannya bukan begitu om hehehe

Om Londo mototech dan Team

(Semoga terinspirasi kawan)

Berita Terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Senin, 15 April 2013

Hasil Drag bike Sentul 14 april 2013

FINAL Bebek 2 Tak Tune Up 130 cc
1 159 Imam Ceper DKI Yong Motor TDR Racing Yamaha 125Z 07.414
2 88 Tony Cupank JATIM PME Abirawa Mizzle GM Yamaha 125Z 07.634
3 264 Ari Madun Samsonet JATENG MC Racing TDC Honda Dash 07.648
4 141 Ricki Onyes JABAR UNK'S Bangor Bond Project Suzuki Satria 07.704
5 268 Bowo Samsonet JATENG MC Racing TDC Honda Dash 07.706
6 225 Hardiawan JABAR Cisadane Motor Yamaha 125Z 07.764
7 139 Amar Acil DKI UNK'S Bangor Bond Project Suzuki Satria 07.820
8 93 Amir Ceria DKI CLRT ECO DURI DMC Racing Yamaha 125Z 07.876
9 201 Andi Fenom Umbara DKI Keanu Speed Suzuki Satria 08.155
10 138 A Yani DKI (B2m) Bond Project Suzuki Satria 08.340
11 287 M Saiman DKI MC Racing TDC Honda Dash 08.349
12 169 Denni Sarli DKI BMS Rasella Yamaha 125Z 08.525
13 120 M Sholehudin Lombes YMS Meteor WJM Suzuki Satria 08.702
14 171 Andres Saputra JABAR GTM Suzuki Satria 08.724
15 302 David Chonx JABAR Chonk's 68 Suzuki Satria 08.791
16 61 Ate Chamber BANTEN Khalisa Speed Yamaha F1 09.153

FINAL Bebek 4 Tak Tune Up 130 cc
1 160 Imam Ceper DKI ADNOC Tomo Speed Shop Yamaha 08.223
2 162 Saiful Cibef DKI ADNOC Tomo Speed Shop Yamaha 08.551
3 40 Ate Chamber BANTEN Myochiko HDR BRT I-Max Yamaha Crypton 08.724
4 125 Aziez Koponk BANTEN Poetra Kraton Yamaha 08.734
5 273 Fadhell Bibir NPP NPR Emmsa Motor Yamaha Jupiter 08.757
6 204 Anton Jiton DKI Ultra Speed Protec Kawahara Yamaha 08.796
7 249 Sophian bull - bull NPP NPR Emmsa Motor Yamaha Jupiter 08.802
8 132 Amir Ceria DKI Amadea Racing Team Honda 08.952
9 121 R A Tajudin JABAR D&H Bien Racing Yamaha Jupiter 09.081
10 131 Amar Acil 108 Racing Team Feat Amadea Honda 09.278
11 184 Ricki Onyes JABAR BBM Kudu Piye Yamaha 09.336
12 30 Santosa Atenkz DKI Ultraspeed WRX Kawahara Protec Yamaha JS
13 237 Zarkasih JABAR RA2 Paket Ceper Yamaha Jupiter JS
14 258 Derry Child JABAR RJM Jeruk Nipis Yamaha Jupiter JS
15 259 Yogi Prayoga JABAR RJM Jeruk Nipis Yamaha Jupiter JS
16 305 Musa Ucrit DKI Ultraspeed WRX Kawahara Protec Yamaha JS

FINAL Bebek 4 Tak 200 cc
1 112 Tony Cupank JATIM PME Abirawa Mizzle GM Satria FU 07.779
2 206 Anton Jiton DKI WRX Racing By Lion's Jupiter MX 07.944
3 92 Amir Ceria DKI CLRT ECO SMS Racing Team Suzuki Shogun 08.000
4 189 Saiful Chibef DKI Jang's SBL CV. Cahaya Mutiara Satria FU 08.165
5 236 Ardiansyah Ucil JABAR Rangga Motor Emmsa Bogor Suzuki Shogun 08.295
6 152 Rio Basket SULUT Tiara Racing Yamaha Jupiter 08.312
7 150 Saiful Kuaci DKI Tiara Racing Yamaha Jupiter 08.322
8 240 Yogi RGM JABAR Rangga Motor Emmsa Bogor Yamaha Jupiter 08.366
9 175 Derry Child JABAR Rangga Motor Emmsa Bogor Yamaha 08.389
10 59 Syariza Aditya DKI JMS Jakarta Yamaha Jupiter JS
11 97 Imam Ceper DKI CLRT ECO SMS Racing Team Suzuki Shogun JS
12 190 Didit Jalu DKI Jang's SBL CV. Cahaya Mutiara Satria FU JS
13 241 Zarkasih JABAR Area Matic Satria FU JS
14 301 Bowo SHRT JATENG SHRT Ibnu Arma IQ5 Suzuki Shogun #N/A #N/A
15 303 Achonk SHRT JABAR SHRT Ibnu Arma IQ5 Suzuki Shogun #N/A #N/A
16 304 M Ucrit SHRT DKI SHRT Ibnu Arma IQ5 Suzuki Shogun #N/A #N/A

FINAL FFA 4 Tak 250 cc (Campuran)
1 109 R Cholid Teor DKI PME Abirawa Mizzle GM Racing Team KTM 07.365
2 110 Tony Cupank JATIM PME Abirawa Mizzle GM KTM 07.390
3 102 Amir Ceria DKI PME Abirawa Mizzle GM Racing Team KTM 07.531
4 234 Ardiansyah Ucil JABAR Robby New Gaya Sapuan Satria FU 07.667
5 205 Anton Jiton DKI WRX Racing By Lion's Jupiter MX 07.981
6 151 Paul Tiara DKI Tiara Racing Satria FU 08.067
7 198 Amar Acil DKI Jang's SBL CV. Cahaya Mutiara Suzuki 08.160
8 83 M Yogi JABAR B2M Dhoran Speed Jupiter MX 08.468
9 25 Afrie Luthunk DKI Chung's Racing Satria FU 08.645
10 245 R Yogi Prayoga JABAR Nuke Motor MB Satria FU 08.776
11 274 Yudi Setiadi Dellspeed Satria FU 08.835
12 242 Zarkasih JABAR Area Matic Shop #27 Satria FU 08.868
13 134 Tri Puryanto DKI Aekta 108 Racing Tam Feat Amadea Honda 08.952
14 243 Yogi RGM JABAR Rangga Motor Teko Racing Suzuki Shogun 13.584
15 233 Cendy Gerry DKI Robby New Gaya Sapuan Satria FU DNF
16 153 Rio Basket SULUT Tiara Racing Satria FU JS

FINAL FFA Matic
1 299 Bowo SHRT JATENG SHRT Ibnu Arma IQ5 Yamaha Mio 07.212
2 298 M Ucrit SHRT DKI SHRT Ibnu Arma IQ5 Yamaha Mio 07.291
3 76 Cendy Gerry DKI SKN MDRT Yamaha Mio 07.381
4 86 Anry Sunanto DKI CRM_MOCT Ivan Matic Yamaha 07.447
5 157 Imam Ceper DKI Yong Motor JFK Racing Yamaha Mio 07.533
6 79 Meggi_MOCT BANTEN Shakeela MC Racing Yamaha 07.665
7 253 Tia Eriyanti DKI EMMO Project Feat FJR Yamaha Mio 07.981
8 293 Bowo Keong BANTEN HDMS Family Yamaha Mio 08.332
9 292 Rizal Fahmi BANTEN HDMS Family Yamaha Mio 08.475
10 19 Purnomo DKI GJF CLD HARD Amrex Tangerang Yamaha Mio 08.563
11 18 Aby Belagio DKI GJF CLD HARD Amrex Tangerang Yamaha Mio 08.944
12 156 M Ramzi DKI JFK Yong TDR Nano- Nano Yamaha Mio JS
13 70 Surya Arif Budiman JABAR Bule Yamaha Mio #N/A #N/A
14 123 Raden Ahmad Tajudin JABAR Bien Dalt Racing Yamaha Mio #N/A #N/A

FINAL Matic Tune Up - 200 cc
1 228 Saiful Cibef DKI Gafisco Yamaha 07.646
2 296 Achonk SHRT JABAR SHRT Ibnu Arma IQ5 Yamaha Mio 07.920
3 257 Aditya Setiana JABAR SHIT The Grid Cimahi Yamaha Mio 07.971
4 163 M Ramzi DKI Yong Motor TDR Nano - Nano ART Yamaha Mio 07.978
5 154 Paul Tiara DKI Tiara Racing Yamaha Mio 07.993
6 297 Bowo Samsonet JATENG SHRT Ibnu Arma IQ5 Yamaha Mio 08.020
7 69 Hilman Ompong BANTEN Soto Betawi Racing Team 234 Yamaha Mio 08.052
8 62 Anry Sena DKI Soto Betawi Racing Team 234 Yamaha Mio 08.092
9 77 Cendy Gerry DKI SKN MDRT Yamaha Mio 08.121
10 12 Heru Kecil DKI Pep's Racing Yamaha Mio 08.228
11 11 Erie DKI Pep's Racing Yamaha Mio 08.293
12 80 M Dararie DKI CRM_MOCT Tangerang Yamaha 08.326
13 28 Andi BANTEN Pep's Racing Yamaha Mio 08.505
14 295 M Ucrit SHRT DKI SHRT Ibnu Arma IQ5 Yamaha Mio JS
15 103 Amir Ceria DKI PME Abirawa Mizzle GM Racing Team Yamaha Mio #N/A #N/A
16 111 Tony Cupank JATIM PME Abirawa Mizzle GM Yamaha Mio #N/A #N/A

FINAL Suzuki Satria FU 155 Tune Up
1 135 Imam Ceper ZIC Speed Racing Team Satria FU 08.338
2 21 Syahriza Anditia DKI ZIC Speed Racing Team Satria FU 08.579
3 22 Zico DKI ZIC Speed Racing Team Satria FU 08.591
4 82 Franky Eky DKI Senopati Har's Speed Satria FU 08.956
5 15 Maul Chemonk DKI Ugahary Modified Satria FU #N/A #N/A
6 13 Daniel Nyink - Nyink DKI Ugahary Modified Satria FU #N/A #N/A
7 31 Arafat Nata Atmaja JABAR Wizard Geration Satria FU #N/A #N/A

FINAL Sport 140 cc
1 271 Aconk Samsonet JABAR MC Racing TDC Honda LS 07.465
2 267 Bowo Samsonet JATENG MC Racing TDC Honda LS 07.474
3 165 Imam Ceper DKI Yong Motor Nano - Nano ART TDR Yamaha RXZ 07.540
4 89 R Cholid Teor DKI PME Abirawa Mizzle GM Racing Team Yamaha RXZ 07.579
5 226 Hardiawan JABAR Cisadane Motor Yamaha RXZ 07.644
6 289 M Saiman DKI MC Racing TDC Yamaha RXZ 07.667
7 113 Tony Cupank JATIM PME Abirawa Mizzle GM Yamaha RXZ 07.713
8 64 Ayip Rosidi JABAR Mox'R Karawang Yamaha RXZ 07.740
9 94 Amir Ceria DKI CLRT ECO DURI DMC Racing Yamaha RXZ 07.779
10 100 Ari Irawan CLRT ECO DURI DMC Racing Yamaha RXZ 08.094
11 178 Yamani DKI Pitstop TPZ Yamaha RXZ 08.297
12 166 Denni Sarli DKI BMS Rasella Yamaha RXZ 08.311
13 212 Ate Chamber JABAR Damar Fazzle STD Laju Yamaha RX King 09.099
14 263 Madun Samsonet JATENG MC Racing TDC Yamaha RXZ JS
15 229 Ovic Boncel JABAR SAE Racing Yamaha RXZ #N/A #N/A

FINAL Sport 2T - 150 cc Frame Std
1 106 R Cholid Teor DKI PME Abirawa Mizzle GM Racing Team kawasaki Ninja 07.805
2 114 Tony Cupank JATIM PME Abirawa Mizzle GM kawasaki Ninja 07.819
3 164 Imam Ceper DKI Yong Motor TDR Nano - Nano kawasaki Ninja 07.856
4 265 Bowo Samsonet JATENG MC Racing TDC kawasaki Ninja 07.868
5 96 Amir Ceria DKI CLRT ECO DMC Racing kawasaki Ninja 07.880
6 260 Ari Madun Samsonet JATENG MC Racing TDC kawasaki Ninja 07.897
7 187 Didit Jalu DKI Jang's SBL Motor kawasaki Ninja 07.950
8 269 Aconk Samsonet JABAR MC Racing TDC kawasaki Ninja 07.956
9 115 Tri Purwanto DKI RS-z Bandung Feat Kie 85 Kawasaki 07.966
10 39 Rikky Onyes DKI Tajimaleca Harry Motor kawasaki Ninja 08.004
11 285 M Saiman DKI MC Racing TDC kawasaki Ninja 08.158
12 38 Harry Widianto JABAR Tajimaleca Harry Motor kawasaki Ninja 08.217
13 211 Meldy Firdaus JABAR Meldy Motor kawasaki Ninja 08.321
14 192 Yanvar Ismahadi DKI Jang's SBL Motor kawasaki Ninja 08.347
15 191 Naldy Tata DKI Jang's SBL Motor kawasaki Ninja 08.461
16 188 Amar Acil DKI Jang's SBL Motor kawasaki Ninja JS

FINAL Sport 155 cc
1 262 Ari Madun Samsonet JATENG MC Racing TDC 07.490
2 91 Amir Ceria DKI CLRT ECO DURI DMC Racing kawasaki Ninja 07.506
3 266 Bowo Samsonet JATENG MC Racing TDC Honda LS 07.566
4 104 Imam Ceper DKI PME Abirawa Mizzle GM Racing Team kawasaki Ninja 07.603
5 87 Tony Cupank JATIM PME Abirawa Mizzle GM kawasaki Ninja 07.663
6 95 Amir Ceria DKI CLRT ECO DURI DMC Racing Yamaha RXZ 07.571
7 276 Hardiawan JABAR ASP Multajab kawasaki Ninja 07.757
8 279 Sena JABAR ASP Raysha Feat Elpra kawasaki Ninja 07.970
9 270 Aconk Samsonet JABAR MC Racing TDC Honda LS 07.975
10 105 R Cholid Teor DKI PME Abirawa Mizzle GM RT kawasaki Ninja 08.067
11 281 Ayip Rosidi JABAR ASP Multajab Ancul - Ancul kawasaki Ninja 08.131
12 280 Bob Fadly JABAR ASP Raysha Feat Elpra kawasaki Ninja 08.193
13 196 Naldy Tata DKI Jang's SBL Motor kawasaki Ninja 08.375
14 195 Didit Jalu DKI Jang's SBL Motor kawasaki Ninja 08.463
15 180 Yamani DKI Pitstop TPZ kawasaki Ninja 09.525
16 101 Ari Irawan CLRT ECO DURI DMC Racing kawasaki Ninja JS

Keterangan : JS = Jump Start

(maniak motor)

Berita terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas Drag Bike Indonesia

Minggu, 14 April 2013

Proses Balancing kruk as

Bisa di katakan Kruk as adalah pondasi awal untuk membangun motor untuk menghasilkan energi...jika kita aplikasikan dengan asal-asalan di jamin motor gak bakalan kenceng....karna momentum energi gerak yang di hasilkan oleh motor berasal dari benda yang satu ini....sekian nol koma mili saja oleng maka akan banyak energi yang terbuang dan getarannya pun BERRRRR......berasa banget....dan juga gak banyak mekanik bubut yang mahir untuk balancing kruk as ini apalagi sampai Zero Khususnya untuk balap.....kalau pun ada sudah pasti ngantri tuh tukang bubutnya untuk ngerjain bisa sampai berminggu-minggu untuk ngebandul dan balance aja....dan tentunya hal tersebut menjadi penasaran banyak orang emang cara ngerjainya gimana sih...???

Proses balancing daun Kruk as menggunakan dial indikator

Proses balancing daun Kruk as menggunakan sigmat

Banyak cara kebiasaan masing-masing mekanik bubut dalam pengerjaan Balancing ini ada yg cukup menggunakan alat ukur sederhana berupa penggaris/sigmat....ada yang hingga ditail menggunakan alat ukur dial indikator hingga beberapa buah dll....apapun cara mereka ujung-ujungnya pelanggan sendiri yang akan menilai kualitas dari pengerjaannya tersebut...salah satu indikatornya apabila pelanggan merasa puas dengan pengerjaannya biasanya pelanggan akan kembali lagi untuk pengerjaan-pengerjaan berikutnya....lalu bagaimana si pengerjaannya biar ke dua daun kruk as tersebut bisa balance/seimbang....???
Pengerjaan ternyata sangat manual...yaitu dengan cara di pukul-pukul daun kruk asnya....tapi pukulnya ga sembarang pukul kawan....Pukulan mekanik bubut sangat terukur mereka memiliki filing yang berbeda dengan pukulan kita sebagai orang awam dan mereka tau posisi-posisi mana saja yang harus mereka harus pukul apalagi yang sudah memiliki jam terbang yang tinggi.....simak gambar di bawah

Proses balancing daun Kruk as

Setelah di pukul-pukul pada bagian daun kruk asnya kemudian kruk as di putar-putar pada dudukan khusus yang di buat secara Custome... untuk melihat kelurusan as kanan dan kiri.....kira-kira masi oleng atau tidak....jika masi oleng maka proses pemukulan tersebut di lakukan berulang-ulang hingga menemukan titik Zero atau mendekati Zero... cekidot gambar di bawah...

Namun Mencari balancing kondisi zero antara as kanan dan kiri pada kruk as tidaklah mudah selain di butuhkan pengalam yang tinggi di tuntut juga ke uletan dan ketelitian dalam pengerjaannya....itu sebabnya tidak semua bengkel bubut menerima pengerjaan ini....karna selain memakan waktu yang cukup lama jasanya pun tergolong murah...untuk melengkapi ulasan ini I B L J mencantumkan 2 buah Video yang teman-teman bisa menjadikan bahan pengetahuan lebih jauh...tanpa bermaksud untuk menggurui kurang lebihnya mohon maaf semoga bermanfaat Terima kasih

Video prose Balancing kruk as tidak menggunakan dial indikator

KLIK GAMBAR

Video prose Balancing kruk as menggunakan dial indikator

(Sumber Youtube )

Berita Terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Kamis, 11 April 2013

Proses Pembuatan Busi

Busi (berasal dari bahasa Belanda bougie) adalah suatu suku cadang yang dipasang pada mesin pembakaran dalam dengan ujung elektrode pada ruang bakar. Busi dipasang untuk membakar bensin yang telah dikompres oleh piston. Percikan busi berupa percikan elektrik. Pada bagian tengah busi terdapat elektrode yang dihubungkan dengan kabel ke koil pengapian (ignition coil) di luar busi, dan dengan ground pada bagian bawah busi, membentuk suatu celah percikan di dalam silinder. Hak paten untuk busi diberikan secara terpisah kepada Nikola Tesla, Richard Simms, dan Robert Bosch. Karl Benz juga merupakan salah satu yang dianggap sebagai perancang busi.

Mesin pembakaran internal dapat dibagi menjadi mesin dengan percikan, yang memerlukan busi untuk memercikkan campuran antara bensin dan udara, dan mesin kompresi (mesin Diesel), yang tanpa percikan, mengkompresi campuran bensin dan udara sampai terjadi percikan dengan sendirinya (jadi tidak memerlukan busi).

Nama-nama Komponen Busi

Cara kerja
Busi tersambung ke tegangan yang besarnya ribuan Volt yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil). Tegangan listrik dari koil pengapian menghasilkan beda tegangan antara elektrode di bagian tengah busi dengan yang di bagian samping. Arus tidak dapat mengalir karena bensin dan udara yang ada di celah merupakan isolator, namun semakin besar beda tegangan, struktur gas di antara kedua elektrode tersebut berubah. Pada saat tegangan melebihi kekuatan dielektrik daripada gas yang ada, gas-gas tersebut mengalami proses ionisasi dan yang tadinya bersifat insulator, berubah menjadi konduktor.

Setelah ini terjadi, arus elektron dapat mengalir, dan dengan mengalirnya elektron, suhu di celah percikan busi naik drastis, sampai 60.000 K. Suhu yang sangat tinggi ini membuat gas yang terionisasi untuk memuai dengan cepat, seperti ledakan kecil. Inilah percikan busi, yang pada prinsipnya mirip dengan halilintar atau petir

Lalu bagai mana cara membuat busi ...?

Bagian yang utama di buat pada bagian Busi adalah bagian keramiknya / Isulator...sebelum mengkilap seperti yang kita lihat sekarang ini..... bagian yang berwarna putih pada bagian busi itu...Berwarna doft terlihat seperti kapur yang dicetak sesuai konstruksi dan di open pada suhu tertentu agar menjadi keras...

Proses pembuatan keramik / Isulator

Berikutnya membuat komponen pada bagian kepala / Thread yang mendukung terjadinya percikan api... namun belum di lengkapi dengan center elektroda

ThreadYang setengah jadi dan belum ada dratnya

lalu Thread yang setengah jadi tersebut di buat dratnya agar bisa masuk pada lubang busi pada mesin seperti gambar di bawah ini

Proses pembuatan Drat pada Thread

Sebelum di buat drat terlebih dahulu bagian atasnya di tambahkan denga komponen kecil yang di las bernama Ground elektroda tengok gambar di bawah...

Proses Ground Pengelasan Elektroda

Setelah semua bagian komponen-komponen tersebut telah jadi kemudian di jadikan satu sebagai keutuhan sebuah busi....Yaitu pemasangan terminal pada bagian pantat busi dan pemasang Thread pada bagian kepala namun masih ada proses selanjutnya lagi kawan....

Proses isulator,thread dan terminal di jadikan satu

Setelah semuanya terpasang langkah berikutnya di panaskan lagi dengan suhu tertentu untuk memberikan lapisan Hardener pada bagian terminal dan bagian Thread

Proses Hardener Terminal busi dan thread

Langkah terakhirnya adalah finising dan Quality Control....mengecek celah busi sesuai dengan standar yang di tentukan oleh masing-masing manufacturing

Proses Quality Control

Ulasn di atas hanya ringkasn-ringkasn dari proses pembuatan komponen-komponen busi...dimana ada beberapa bagian langkah yang tidak bisa di muat secara keseluruhan pada ulasn tersebut....untuk itu I B L j tidak lupa mencantimkan Video proses pembuatanya ko...Biar lebih jelas tentunya....Tanpa bermaksud untuk menggurui kurang lebihnya mohon maaf semoga bermanfaat...Terima kasih

Video proses pembuatan Busi

(Sumber Youtube dan Wikipedia)

Berita Terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Rabu, 10 April 2013

Video proses awal cara bikin Head (Klep Gede)

Mengulas masalah teknis sangatlah menarik.......selain untuk menambah wawasan hal ini perlu juga kita ketahui untuk memantau sejauh mana perkembangan alat-alat dan teknis pembuatnya.... kebutuhan modifikasi mesin balap merupakan hal wajib bagi para penghobi kecepatan baik pada balap resmi maupun non resmi.....Memperbesar diameter klep bertujuan untuk meningkatkan debit asupan bahan bakar dan gas buang untuk keluar ...dimana akan meningkatkan power di banding diameter klep standarnya.....namun pada pengapilikasianya tergolong tidak mudah untuk di lakukan bagi orang awam...

Nama-nama komponen mesin Milling

pengerjaan ini membutuhkan tenaga ahli di bidangnya...selain penguasaan tehnik pengoprasian mesin ...di tuntut pula mengerti secara teori pembuatannya di antaranya memahami Diameter ideal klep dengan Piston yang akan di gunakan, Flow (arus masuk dan buang) dan sudut ideal untuk masing-masing Rpm dll...tentunya hal tersebut di lakukan agar hasilnya lebih maksimal dalam hal performa dan durabilitynya (ketahananya).....Keakurasian merupakan hal yang sangat penting untuk itu.... semua pengerjaan harus di tunjang pula dengan alat ukur dan perangkat lainya yang memadai seperti gambar di bawah ini

mengukur kerataan klep terhadap sudutnya dengan Water Pas

Bebarapa alat khusus yang di gunakan pada pembuatan klep gede ini adalah Mesin milling dan dudukan head universal / adjustable tilting yang dapat di atur ke segala sudut drajat.....

Mesin Milling

Dudukan Head Universal / adjustable tilting

Disini pun kita bisa menilai dan membedakan tehnik pengerjaan dengan masing-masing kebiasaan si pembuat khususnya bagi yang sudah mengetahui tehnik pembuatanya.....apalagi dalam video ini I B L J ambil dari tehnik pembuatan orang Thailand dimana selama ini yang kita kenal lebih unggul secara hasil finising yang rapih dan alat-alatnya di banding di indonesia....langsung aja deh kita simak bersama videonya

Video proses awal bikin head klep gede

Meski dalam pengerjaan masih dalam tahap awal dan kurang ditail...namun sekiranya dapat membuka wawasan kita bersama dalam proses awal pengerjaan tersebut....tanpa bermaksud untuk menggurui kurang lebihnya mohon maaf semoga bermanfaat terima kasih.

(Sumber youtube)

Berita Terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Selasa, 09 April 2013

Tip's Memilih Aplikasi stang seher standar untuk Stroke Up

Stang Seher/Piston Standar

Ngemengin masalah Stroke Up tentunya tidak lepas dari Stang sehernya....Stroke Up bagi kalangan Dragster merupakan ritual wajib untuk di gunakan.... so kalo cuma masi mengandalkan Stroke Standarnya tentunya masi kurang meyakinkan untuk bisa WUZZZZ kenceng....namun banyak masalah yang timbul pada pengaplikasian part untuk stroke up Khususnya stang seher jika tidak menggunakan perhitungan yang matang.....alhasil jajan lagi-jajan lagi hehe....kalo sudah stang seher putus biasanya 50 % dari komponen mesin lainnya harus di ganti bahkan bisa jadi semuanya......karna stang putus memiliki impac yang cukup besar bagi komponen-komponen lainya....Cekidot gambar di bawah....

Efek Stang Seher Putus

Beberapa penyebab stang seher putus adalah.....pengaplikasian piston yang terlalu besar yang tidak sebanding dengan kekuatan dari stang sehernya....power mesin yang terlalu besar tidak di imbangi dengan kekutan komponennya....mapping pengapian yang terlalu Advance dll.....nah dari pengalaman tersebut tentunya teman-teman sebenarnya harus bisa menganalisa lebih jauh apa yang harus di lakukan....?

Kruk as yang telah di modifikasi / Stroke Up

Karna kita bukan orang pabrikan yang mengetahui jenis material dan tidak mengenal proses pembuatanya seperti apa ....yah terpaksa kita menggunakan cara awam untuk menganalisa penggunaan stang seher yang kuat melalui data spesifikasi motor.....yang perlu kita ketahui terlebih dahulu pada kekuatan stang sehernya adalah......Power standar motor yang akan kita gunakan stang sehernya sebagai bahan stroke up....Contoh stang seher Rx king......Power motor Rx king memiliki kekuatan standar Kurang lebih 18 HP Sewajarnya kita masi dapat maksimalkan pada batas aman 5-8 HP lagi dari kekuatan standarnya jadi 18+8 = 26 Hp ...mau maksa lagi si bisa tapi resiko di tanggung sendiri ya.....

Stang Seher/Piston

Nah dari hal tersebut kita bisa menyimpulkan sendiri jika kita ingin mengaplikasikan stang seher motor Rx king pada motor bebek atau matik 4 tak yang memiliki tenaga standar di bawah 10 Hp...tentunya sangat di anjurkan mengganti dengan stang seher yang memiliki basic power mesin yang lebih besar dari stang seher standar jika ingin melakukan stroke up apalagi yang sekalian bore up gila-gilan......so jika nanti motor bebek atau matik yang telah di up grade mengalami peninggkatan Hp tentunya memiliki batas aman Hp yang cukup jauh......Kalo nanti pada pengaplikasiannya harus menggunakan Pakin tebal sebagai penyesuaian.....Tentunya sudah menjadi konsekwensi kawan ....mau aman tapi menggunakan paking tebal atau memilih satang seher hanya mencari ukuran panjangnyan saja tanpa mempertimbangkan kekuatanya untuk di buat nol paking ......yah silahkan di pertimbangkan sendiri deh.....Tanpa bermaksud untuk menggurui dan Kurang lebihnya mohon maaf semoga bermanfaat.

Berikut ini Data spesifikasi Power mesin motor standar yang teman-teman dapat jadikan sebagai bahan patokan.

Rx King = 17,7 Hp
Rx Special = 15.2 Hp
Rxz = 19,7 Hp
Ninja R = 29,5Hp
Ninja RR = 29,5Hp
Suzuki TS 125 = 13 Hp
Yamaha V80 = 6,7 Hp
Yamaha F1ZR = 10,5 Hp

Berita terkait :

Gabung juga di Grup I B L J Komunitas Drag Bike Indonesia

rs1