Info Balap Liar Jakarta

Kamis, 13 Juni 2013

Ninja 250 turun di liaran

Lokasi Sirkuit sentul

Sejatinya motor Ninja 250 adalah motor typical sport manuver seperti motor GP....karna didukung dengan Cacis dan karakter mesin yang soft berkat stroke pendeknya yang hanya 41mm...tapi yang namanya hoby apa aja boleh dilakukan selagi itu meyenangkan bagi pemiliknya dan tidak merugikan orang lain ....dan ternyata motor ini memang di siapkan untuk liaran ucap dari salah satu Crew dari team pemilik ninja Clear putih tersebut.....yang namanya untuk mainan tentunya mesin enggak di biarin PD dengan kondisi standar kawan walau basic tenaga standarnya ninja 250 uda kenceng....tau sendiri mesin liaran Jahat-jahat sob....tampang doang standar pas di geber modarrrrrrrrr.....hehehe ....

Sebelum race lawan jupiter MX

Nah udah pasti langkah up grade dengan menaikan kapasitas cc mesin/Bore up sudah menjadi menu wajib....cos kalo cc nya standar apa kata dunia.... bebek di liaran sekarang aja rata-rata cc nya hampir 250 cc nol paking lagi kejammm...... memang rubahan mesinnya belum se ektreem motor-motor yang ada di liaran karna memang basic mesinnya ninja 250 memang sudah kencang om 31 Hp gitu....karna motor ini belum banyak yang pakai untuk turun di liaran jadi cari lawanya bagi yang mau aja main dengan motor ini....kebetulan lawan-lawan yang baru ketemu saat ini adalah motor-motor yang berbeda jenisnya tapi bukan motor-motor pelan kawan........

Walau baru main 2 kali dengan motor sport 2 tak dan bebek 4 tak dengan hasil ke duanya menang namun ternyata lawan-lawanya memang bukan motor-motor sembarangan ....terbukti di lintasan pada saat race motor ninja ini butuh perjuangan untuk bisa masuk duluan (menang) pada jarak 500m... karna memang sebenarnya motor ini di buat untuk jarak lintasa 800m...di tambah lagi dengan beratnya bobot motor dan masih menggunakan body fairing ninja udah pasti mempengaruhi larinya....so jika di simak motor ini memang belum 100% mengeluarakn kemampuanya tapi larinya udah Josss....Biar lebih meyakinkan bagi yang penasaran ingin melihat secara langsung lari dari motor ini....berikut I B L J muat Video saat race pertandinganya di sirkuit sentul (sera) 12-juni 2013 cekidot bro.....

Video klik Gambar

Atau teman-teman bisa juga melihat video ini pada bagian luar atas posting ulasan ini....berikut adalah spesifikasi Ninja 250 buatan bengkel Misterius Ancol Jakarta

Spesifikasi Mesin

Piston : CRF 250 = 78 mm
Stroke : Standar = 41 mm
Klep : Titanium
Karbu : 35 mm
Kenalpot : Yoshimura USA
Cam : Racing

Bengkel : Misterius Ancol
Joki : Dwi Misterius
Owner : Ryu Y-Gen

Berita Terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Selasa, 11 Juni 2013

Memahami Kompresi, Rasio Kompresi dan Tekanan Kompresi

Dalam dunia otomotif kita mengenal istilah kompresi, rasio kompresi dan tekanan kompresi. Sering kita membicarakannya, namun kadang-kadang kita kurang mengerti dan sulit untuk membedakan apa makna kata-kata tersebut....Kompresi atau menekan, biasa disebut untuk menunjukkan proses langkah kompresi yang ada dalam salah satu siklus 4 langkah. Dimana siklus 4 langkah terdiri dari :
1. Langkah hisap (suction stroke)
2. Langkah kompresi (compression stroke)
3. Langkah usaha (power stroke)
4. Langkah buang (exhaust stroke)
Nah langkah kompresi ada di urutan kedua dalam siklus 4 langkah .

Langkah kompresi adalah proses penekanan piston terhadap campuran bahan bakar-udara agar terjadi pemadatan volume serta agar campuran bahan bakar - udara dapat bercampur secara homogen sehingga ketika busi memercikkan bunga api akan di dapat kualitas pembakaran yang bagus sehingga di dapat ledakan yang besar.
Langkah kompresi ini posisi piston bergerak dari titik mati bawah menuju ke titik mati atas, proses ini juga menyebabkan volume mengecil dan tekanan ruang bakar menjadi naik.
Dan beberapa derajad sebelum piston mencapai titik mati atas, busi memercikkan bunga api untuk menyalakan bahan bakar - udara, hal ini menyebabkan tekanan ruang bakar menjadi naik hingga 10x lipatnya (tergantung faktor kualitas bbm dan rasio kompresi).

Tekanan kompresi adalah tekanan efektif rata-rata yang terjadi di ruang bakar tepat di atas piston. Tekanan kompresi ini juga dibagi dengan 2 definisi,
1. Tekanan kompresi motorik
2. Tekanan kompresi pembakaran.

Tekanan kompresi motorik ini adalah tekanan yang sering di ukur oleh mekanik dengan alat compression gauge dengan satuan kPa, psi atau bar. tekanan motorik akhirnya lebih dikenal dengan tekanan kompresi. Tekanan ini membaca tekanan kompresi di ruang bakar tanpa adanya penyalaan busi, caranya dengan memasang compression gauge pada lubang busi kemudian handle gas kita tarik penuh (full open throttle) kemudian kita engkol dengan kick starter hingga jarum bergerak naik dan berhenti pada angka tertentu. Nah angka tadi adalah tekanan kompresi motorik.

Tekanan kompresi motorik ini kisaran 900 kPa hingga 1400kPa untuk motor standar, atau 9 - 13 psi.
DanYang kedua adalah tekanan ruang bakar. Tekanan ini dihitung saat mesin menyala atau terjadi proses pembakaran. Pengukuran ini tidak menggunakan alat compression gauge juga, namun memakai sensor pressure yang ditanam di silinder head. Tekanan kompresi pembakaran ini bisa mencapai 10x lipat dari tekanan motorik. Tekanan ini akhir nya di gambarkan dalam sebuah diagram grafik P - teta (pressure vs derajad poros engkol).

Nah, kata-kata yang terakhir adalah rasio kompresi atau perbandingan kompresi. Ini adalah suatu angka yang menyatakan perbandingan volume antara volume total silinder dengan volume ruang bakar nya. Volume total adalah penjumlahan dari volume silinder dan volume ruang bakar. Volume silinder sering kita sebut dengan simbol V2 (contoh 100cc, 160cc, 200cc) sedangkan volume ruang bakar kita beri simbol V1. Sehingga perbandingan kompresi memakai rumusan, Cr= (V1+V2) / (V1). Untuk motor satu silinder standar yang dijual dipasaran, rasio kompresi berkisar 8,8:1 sampai 9,2:1 . Semakin tinggi rasio kompresi, semakin sempit V1 atau pula semakin besar V2, semakin tinggi pula tenaga yang dihasilkan, logikanya, semakin kecil volume ruang bakar berarti pemadatan bahan bakar - udara semakin padat, sehingga ledakan pembakaran semakin besar, semakin besar pula tenaganya.
Motor-motor balap atau high performance engine memiliki rasio kompresi 11:1 hingga 16:1 .
Dari ketiga kata kompresi diatas, memang tidak ada hubungan yang langsung, namun dapat di simpulkan bahwa

1. Tekanan kompresi baik motorik dan pembakaran dihitung pada saat langkah kompresi.
2. Tekanan kompresi tinggi tidak selalu identik atau sama dengan rasio kompresi tinggi.
3. Rasio kompresi tinggi terkadang menyebabkan tekanan kompresi juga tinggi (tergantung rasio kompresi aktual).

(HKU RACING)

Berita Terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Minggu, 09 Juni 2013

Hasil Drag Bke Cimahi Bandung 7-8 Juni 2013

Lokasi Sirkuit : Brigif cimahi Bandung Jawa barat

(Maniak Motor)

Berita terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas Drag Bike Indonesia

Selasa, 04 Juni 2013

Hasil Drag Bike Purbaligga 1-2 Juni 2013

Lokasi sirkuit : Jl.S Parman

(Motor-balap)

Berita terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas Drag Bike Indonesia

Jumat, 31 Mei 2013

Yamaha Vega 2 Cylinder L Twin

Modifikasi mesin 2 cylinder telah menjalar keseluruh daerah di Indonesia..... awalnya memodifikasi motor 1 cylinder menjadi 2 cylinder adalah hal yang sangat tidak masuk akal...namun setelah modifikator asal purwokerto yang akrab di sapa Yusuf dari bengkel semangat putra mencoba bereksperiment dengan motor Vespa,Binter dan Honda CB lawasnya berhasil dan menghasilkan Sound dari suara kenalpot yang luar biasa cool 11/12 dengan motor harley...akhirnya menginspirasi banyak orang untuk mencoba hal baru tersebut...selang beberapa tahun dari kemunculan motor-motor modif ekstrem tersebut barulah bermunculan motor-motor serupa dari jenis kendaraan yang berbeda-beda salah satunya seperti yang saat ini ingin di ulas oleh I B L J yang yang menggunakan motor bebek sebagai bahan modifikasinya...Yamaha Vega 2 cylinder L twin

Yamaha Vega 2 Cylinder L twin

Padahal awalnya cuma iseng-iseng...namun akhirnya bro dadan asal sumedang jawa barat ini merasa tertantang untuk membuatnya secara serius meski hanya dari sebuah desa kecil di sumedang...dengan menganalisa rancangan basic konstruksinya yang berawal dari modif kruk as satu stang seher menjadi 2 stang seher....dengan cara memodifikasi bagian-bagian dari komponen stang seher dan daun kruk as dengan memapas bagian pada sisinya di antaranya memapas daun kruk as sebelah kanan sebanyak 3mm daun kruk asa sebelah kiri 3,5mm...kemudian memapas stangsehernya total 1,5mm...dan berikut ini hasil modifikasinnya

Kruk As Modifikasi 2 Cylinder

Langkah selanjutnya bro dadang membuat dudukan baru untuk blok cylinder yang ingin di tanam di mesin Vega menjadi 2 Cylinder...dengan cara mencoak bagian tengah atas Crankcase kemudian di tanam adaptor yang sebelumnya memang sudah di buat menyerupai posisi dudukan aslinya dimana bentuknya seperti paking alumunium tebal....setelah menemui titik centernya kemudian bagian pingirnya di lasbabet alumunium untuk mengisi kekosongan dari Crankcase yang di coak tadi...cekidot...

Crankcash yang di coak bagian tengah atas

Crankcase kemudian di tanam adaptor

Setelah posis gigi sentrik dirasa posisi dan ukuran tingginya pas....karna letaknya bersebelahan pada bagian lengan kruk as ...otomatis posisi blok tidak sejajar center...permasalahan ini di atasi oleh bro dadang dengan cara mengeser Linier dari salah satu blok tersebut sebanyak -+ 7mm...permasalahan baru timbul karna dengan bergesernya linier sirip blok banyak yang robek...solusinya di las alumunium....hal ini lah yang menurut bro dadang menjadi titik yang paling sulit......piston cukup menggunakan punya Karisma di padu struk standar menghasilkan kapasitas mesin menjadi 120cc per cilindernya jika di X 2 makan menjadi 240cc..... Pada sektor pengapian semuanya serba ganda...dari Pulser, koil, CDI kecuali magnet.....nah biar ga penasaran denga suara yang di hasilkan ...I B L J turut pula memuat Link Video dari motor tersebut biar lebih meyakinkan bahwa modifikasi tersebut memang benar adanya....simak bro

Video Klik gambar

Spesifikasi :
Piston : Karisma
Kruk as : Std Custome
Cam : Jupiter
Klep : Standar
CDI : Jupiter
Ratio : Standar
Pulser : 2 buah
Koil : 2 buah
Cdi : 2 buah
Nama Bengkel : Ald Speedlovers
Nama mekani : Dadan Ahok
Alamat Bengkel : Dusun kuta RT/RW 08/06 Des.Genteng Kec.Sukasari Kab Sumedang Jawabarat

Semoga terinspirasi kawan

Berita Terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Kamis, 30 Mei 2013

Kumpulan Foto Drag Bike Malaysia Seri III 25-26 Mei 2013

Untuk Membandingkan kondisi dan suasana lintasan Drag bike Di indonesia dan di malaysia I B L J sengaja memuat foto-foto sepurtar kondisi balap disana.....tujuannya si biar kawan-kawan tau nih sejauh mana perbedaannya dengan kondisi Ivent-ivent Drag yang ada di indonesia dan juga kita bisa melihat sejauh mana peran terkait dalam mendukung acara tersebut sehingga semuanya dapat berjalan dengan baik dan lancar..... dan buat para dragster tentunya hal yang lebih perlu di Up date selain hasil dari pertandingan adalah sejauh mana penampilan dan gaya motor Drag Bike di Malaysia...karna dari performa tampilan dapat menggambarkan secara logis spek dari motor tersebut...cekidot kawan....

Kelas 4T < 150cc Body Standar

kelas yang satu ini...Kelas < 150 cc body standar timenya lumayan ngeri 7,838 kawan

Kelas B - RXZ/Panther Body Standar

Mungkin di malaysia populasi motor Yamaha RXZ sangat banyak hingga di bikinkan khusus kelasnya sendiri kalo di sini mungkin sama dengan kelas RX king Frame Standar....jika di lihat dari segi tampilan dan performa dari hasil timenya lumayan juga kawan 7,518 untuk posisi pertama dari hasil kuallifikasi pada perlombaan tersebut....

Kelas C Yamaha 125Z Body Standar

Nah Yamaha 125Z ini kalo di indonesia motor yang paling di cari nih buat para kolektor atau para dragster...cos motor ini tergolong mantap dari segi performa dan komponen partnya kebetulan kalo di malaysia motor ini di jual secara umum jadi banyak populasinya jika di malaysia makanya ada kelasnya secara spesial...dan terbukti kalo motor ini memang top untuk masalah performa mesin apalagi setelah di korek hemmm...coba kita liat timenya 7,295 ...untuk urutan pertama pada hasil kualifikasi....tuh kan mantap....

Kelas 4T < 125 cc Open

Di kelas < 125cc (125cc keatas) ini Cacis mesin yang di gunakan rata-rata menggunakan Cacis Alumunium seperti yang sering di Gunakan pada Honda Nova Dash di thailand namun ada juga yang masi menggunakan cacis standar Custome...pada kelas ini Time nya cukup lumayan tajam jika di bandingkan dengan motor kelas bebek yang ada di indonesia 7,242 jika di indonesia untuk kelas bebek 200 cc atau FFA time nya masih di atas 7,5 detik khususnya untuk mesin bebek tidur SOHC bukan DOHC wow....

Kelas King Drag Bike 2T/4T Open (FFA)

Untuk para dragster indonesia yang Familiar dengan regulasi dan kelas yang ada di indonesia tentunya akan rancu atau sedikit aneh dengan regulasi yang ada di malaysia...karna jika di terapkan di indonesia regulasi ini berpotensi menimbulkan konflik...Next I B L J akan coba membahas seputar regulasi dan kriteria dari masing masing-masing kelas nya biar pas liat hasil timenya lebih meyakinkan.....

(Sumber Musc motor Sport)

Berita terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas Drag Bike Indonesia

Rabu, 29 Mei 2013

Hasil Drag Bike Malaysia seri III 25-26 Mei 2013

Untuk membandingkan kemajuan teknologi modifikasi mesin baik di negara kita atau dengan negara lain semua hanya berpatok pada satu kata yaitu TIME/waktu.....ya hanya time lah yang bisa mengcomparasi kemajuan suatu wilayah atau negara dalam suatu kemajuan teknologi khususnya modifikasi mesin...untuk itu

I B L J akan mengulas hasil Drag Bike yang belum lama berlangsung di malaysia tepatnya tgl 25-26 Mei 2013 pada gelaran RKM KBS National Championship di malaysai ... yang lebih penting adalah berapa best time nya....? yu kita simak...

1. CLASS E - KING DRAG BIKE OPEN (2T/4T) RESULT - BEST TOP 16 (ET)