Jenis-Jenis Carburator

CARBURATOR KEIHIN SUDCO PWK SERIES

• PWK 28 
• PWK 33
• PWK 35
• PWK 38
• PWK 38
• PWK 39
• PWK 41 

• PE 20
• PE 22
• PE 24
• PE 28
• PE 38

TM 39 Pro Series
TM 41 Pro Series

• TMX 27
• TMX 30
• TMX 38
• TMX 35

TM 33
TM 36
TM 40 

  CARBURATOR MIKUNI SUDCO TM  SERIES

• TM 24
• TM 28
• TM 32
• TM 34
• TM 38

• VM 24
• VM 26
• VM 30 
• VM 32 
• VM 34 
• VM 36
• VM 38
• VM 44

Semoga bermanfaat


TERIMA KASIH

HAWADIS

Mekanik yang satu ini, cukup dikenal luas dikalangan dunia balap tanah air. Lewat sentuhan tangan dinginnya, puluhan pembalap Indonesia telah merasakan atmosphere podium juara dari kelas “tarkam” hingga kelas balap Internasional. 
Dialah Hawadis, kepiawaiannya dalam meracik mesin, juga diakui pembalap  dan tim dari luar negeri. saat kejuaraan Yamaha Asean Cup Race (YACR) 2010, yang digelar di Melaka, Malaysia. Saat itu pemilik utama kontestan balap dari Filipina, memuji kehandalan Hawadis beberapa bulan sebelum YACR, saat mekanik asal tanah Madura itu dipanggil untuk menukangi mesin dari tim dan pembalap Filipina. Wajar, jika melihat track record-nya, gempuran pengalaman lebih kurang 15 tahun “di belakang layar” membuat Hawadis cukup mudah dan kreatif meracik strategi settingan mesin. 
Rafid Topan salah satunya, pembalap asal Tanjung Priuk yang membalap untuk tim TJM itu menjadi saksi hidup, bahwa kesuksesannya juga ditopang strategi kreatif ala Hawadis. Setali tiga uang dengan Topan, pemilik tim Yamaha Tunggal Jaya Motor (TJM), Rudyanto Widjaja, juga mengutarakan hal yang serupa.
”Kunci sukses utama kami lainnya adalah pada sektor engineer. Mekanik kami, Hawadis, mesin setingannya selalu bikin rekor di setiap sirkuit,”  setelah kemenangan Topan menjuarai Asia Road Racing Championship (AARC) 2011, kelas underbone 115 cc, di Sirkuit Losail, Qatar, Desember tahun lalu.


INI BUKTINYA BRO...

Abissss di tinggalin semua.....Mantaaaappppp...


mekanik yang dikenal dengan sebutan HDS ini lebih suka bermain di angka-angka unik  untuk setting motor Topan yang memiliki daya jelajah dan rolling speed yang baik. “Soal setting mesin sebetulnya variatif pada kondisi sirkuit apa dan suhu lingkungan yang bagaimana. Itu sudah jadi standar mekanik. Namun, pada kasus kemaren saat Topan menang di Qatar, kompresi saya buat 12,9:1, tenaga di angka 18 dan gear saya buat 15-36 horse power” jelas suami dari Ibu Hamsimah
Tidak berhenti pada tahap itu saja, Hawadis yang terkenal korekanya itu juga punya berbeagai cara mengatasi mesin “panas dingin” di cuaca yang kurang bersahabat. Masih seputar saat mengantarkan Topan juara pertama kali di AARC, mekanik yang mengakui mengidolakan Bug Karno sebagai Inspirasi hidupnya, juga mengemas apik settingan noken as dan ruang bahan bakar motor Topan. “Noken as, in 57/34 dan ex 57/35. Untuk menjaga konsumsi bahan bakar, pilot jet bermain di angka 27,5 sedangkan main jet saya bikin 145,” Itulah Hawadis, pengalamannya telah membawanya menjadi salah satu mekanik kepercayaan Yamaha diberbagai pentas balap tanah air. Barangkali saat ini semakin banyak mekanik-mekanik muda yang lahir dan berkembang pesat, apalagi dibantu teknologi yang semakin memudahkan urusan setting mesin. Tapi, sang kepala mekanik itu tetap tampil sederhana di hadapan junior-juniornya. Simpel saja urusan hidup bagi Hawadis ini, sebab menurutnya “Hari ini akan saya raih yang ini. Besok akan saya raih yang lain” tutup Chief Mechanic, Tunggal Jaya itu.

 Berikut adalah video Bang Hawadis saat di bengkel rumahnya :

(sumber motodream)

Berita Terkait :

• AHON SMS (Surya Motor Sport)
• HAWADIS  
• Biografi Bontot Jaya Motor (BJM)
• MEKANIK-MEKANIK BALAP TERSOHOR DI JAKARTA  
• Mengenal lebih dekat Bengkel Semangat Putra 
• Mengenal lebih dekat Didi D2M
• Biografi Om Gandhoel
• Mengenal lebih dekat sosok tony Cupank
  

Semoga Terinspirasi


Gabung juga di grup facebook I B L J komunitas Drag Bike Indonesia

Jualan Karburator & Koil

PE 28Price :  Rp . 275 Ribu

PWL 28
Price :  Rp . 275 Ribu

PWK 28 
Price : Rp . 1,2 jt

PE 24 
Price : Rp . 275 Ribu

CONTAC ORDER : 089636102747

NB : Belum termaksud biaya pengiriman,kecepatan jasa pengiriman tergantung permintaan pembeli inginkan

TERIMA KASIH

Motor balap bermesin rotary

Tentunya teman-teman sudah tidak asing lagi dengan mesin 2 tak ,4 tak.....so logika mekanisnya tentunya sudah pada ngerti kan kurang lebih seperti ini......

Contoh cara mesin kerja 2 tak

.

Contoh cara kerja mesin 4tak

Tentunya diluar 2  mesin jenis ini jarang sekali di beritakan mesin-mesin lainya dengan mekanisme yang berbeda.....padahala masih banyak jenisnya lo...unutk itu IBLJ mau sedikit berbagi pengetahuan tentang jenis mesin lainya yang sekiranya masih layak untuk di gunakan orang banyak....salah satunya adalah mesin ROTARY...mungkin sebagian teman-teman sudah pernah mendengarnya bahkan melihatnya....namun tidak ada salahnya jika IBLJ ingin berbagi kepada yang belum mengetahuinya...

Mesin ROTARY hingga saat ini masih terus di gunakan dan di kembangkan di belahan bumi lain...seperti eropa dan jepang...jika di jepang mesin ini terus di kembangkan oleh salah satu brand mobil terkenal di jepang yaitu Mazda....mesin rotari buatanya di tanam di dapur pacu mobil proto type buatan mereka yang bernama Mazda Furai...mau liat dan denger suaranya...

Mazda furai

Bagai mana keren kan........nah bagai mana jika mesin tersebut nempel di motor....tentunya bisa dong ini dia salah satu pabrikan motor eropa yang mau mengembangkan jenis mesin ini pada motor.....Norton NRV588

Norton NRV588

 Dengan mesin rotary 170bhp dan berat 130kg, NRV588 harus membeerikan kinerja yang luar biasa! Motorlegendaris bermesin rotary-F1 Norton dari awal 90-an  memiliki mesin liquid-cooled rotary 588cc yang menghasilkan 95bhp @ 9500rpm., F1 Norton RCW588, memenangkan seri F1 Inggris di tahun 1989, dan juga berlari di Isle of Man.

Dan sekarang, semua Norton - prototipe NRV588 - didukung oleh mesin Wankel 170-tenaga kuda . Ditampilkan di acara NEC baru-baru ini di Inggris, motor baru telah dikembangkan oleh Brian Crighton, orang di belakang tim balap Norton pada akhir 1980-an dan awal 1990-an. Mesin yang didasarkan pada F1 keluaran lama....dan terus  dikembangkan Masih dengan mesin 588cc twin-rotor Wankel unit, namun sekarang sudah menggunakan injeksi, saluran inlet variabel, dan Chassis buatan Spondon twin-spar aluminium frame dan garpu depan Ohlins-dibuat. beratnya di 130kg , dan dengan tenaga sebesar170bhp...wah 11,12 sama tenaga motor super bike namun cc nya jauh lebih kecil...tapi ga tau kalo bensinya bors ga ya...???....yu kita liat mekanisme kerjanya....

  Waaahhh  simpel juga cara kerjanya seperti pada mesin 2tak namun bedanya tidak menggunakan piston.....mantep juga tuh kalo dibuat balap trek lurus.....lantas ajaaaa...hehehe

semoga bermanfaat 

TERIMA KASIH

 add my new akun FB http://www.facebook.com/?ref=logo#!/profile.php?id=100003510969093

Paket Korek bengkel Manual

 Bengkel manual
Alamat : Duri kosambi RT 03 RW 02 Jakarta Barat

1. Motor Mio

•     Spek 58 harian
•     Spek 58 Strukan non paking
•     Spek Bebasan / Semi
•     Spek FULL Liar  & Resmi

Spek 58 harian Meliputi
- Porting
- bubut Cam / noken as
- Seher / piston 58 mm (GL)
- klep standar
- roller
- per civiti
- kenalpot standar bobok
- Jeting Carbu 
(biaya 700 rbu)

Spek 58 Strukan Non Paking Meliputi
- Porting

- bubut Cam / noken as

- Seher / piston 58 mm (Sonic)

- klep standar / costum

- struk up

- roller

- per civiti

- kenalpot standar bobok

- Jeting  & reamer Carburator

(biaya 1,5-3jt )

Spek bebasan / Semi meliputi
- Porting
- bubut Cam / noken as
- Seher / piston Di atas 58 mm
- Klep Besar
- struk up
- roller
- per civiti
- bobok kenalpot
- Jeting  & reamer Carburator
(biaya 3jt-5jt)


Spek  FULL   Liar  & Resmi
( keterangan lebih jelas hubungi langsung )

Kontak Person : (0219387874)
Nama mekanik : Ocoy

Bagi Teman-teman Yang ingin mempromosikan Paketan Korek bengkelnya masing-masing silahkan mengirim Email ke infobalapliarjakarta@yahoo.com / ymail.com  Geratis

Terima kasih

AHON SMS (Surya Motor Sport)

AHON

Herman Lo adalah nama asli dari Ahon.... di seputaran Jakarta dan depok nama Ahon udah gak di ragukan lagi soal mengorek mesin 2tak mau pun 4 tak....beliau merupakan salah satu mekanik yang Loyal pada salah satu brand Motor yaitu Suzuki....maklum usut punya usut doi mantan mekanik team roadrace yang juga masih loyal dengan Brand Suzuki Hingga saat ini....Yaitu  team AHRS

Berikut  track record Koh Ahon selama bersama Team Road race AHRS
 Pimpinan Bang Asep Hendro dipentas Road Race nasional  2002 sampai dengan 2004 lalu dengan menanpilkan pembalap andalannya M. Fadli (Juara Nasional 110 cc 2004 Indonesia , juara Asia 2004 dll), Meilan (juara Nasional 100 Cc seeded 2003, dll). Maklumlah dia punya jam terbang tinggi sebagai Tuner motor sejak awal tahun 1990 yang secara mengejutkan bikin puyeng mekanik2 senior pada kejuaran Road Race di Kemayoran di era tahun 1990 an.
Pertama kali di rekrut oleh Team AHRS sejak beberapa tahun lalu, membuat pengalaman dan jam terbang Ahon makin matang....ditambah lagi keleluasaan dalam meriset mesin SUZUKI yang di sokongan lansung dari pihak pabrikan membuat Ahon makin berpengalaman walaupun pada awalnya hanya belajar secara otodidak tentang mesin di daerah asalnya , Kalimantan.

Membuka bengkel didaerah Depok, SMS ( Surya Motor Sport)...... Semata-mata untuk memfokuskan diri pada maesin 4 tak, tapi bukan berarti tidak terima order untuk ngorek 2 tak dan juga beberapa motor untuk spek drag race. Orderan datang dari berbagai kota luar Jawa..... semakin berkembangnya bengkel yang dikelola....Koh Ahon pun mengajak beberapa saudaranya untuk ikut mengembangkan bisnis bengkel yang ia kelola,dan menularkan ilmunya pada karyawannya ... Saat ini dibengkelnya ada beberapa orang karyawannya yang dia didik khusus untuk kemudian berharap mereka pun nantinya akan jadi Tuner ngetop juga...

Sedikit curhatan dari Koh Ahon mengenai asal mula kedatangannya di jakarta...... Saya berangkat ke Jakarta dengan modal yang pas-pasan, coba mengadu nasib jadi mekanik di Jakarta hanya dengan modal beberapa puluh ribu, dengan usaha dan modal keahlian, akhirnya saya bisa bangkit dan kaya sekarang inilah hasilnya.....

Saat ini Bisnis Ahon bukan hanya sebagai Mekanik motor saja, namun juga menggarap bisnis knalpot dengan label SMS ? Powered by Ahon? untuk beberapa jenis motor 4 tak..



Berita Terkait :

• AHON SMS (Surya Motor Sport)
• HAWADIS  
• Biografi Bontot Jaya Motor (BJM)
• MEKANIK-MEKANIK BALAP TERSOHOR DI JAKARTA  
• Mengenal lebih dekat Bengkel Semangat Putra 
• Mengenal lebih dekat Didi D2M
• Biografi Om Gandhoel
• Mengenal lebih dekat sosok tony Cupank
  

Semoga Terinspirasi


Gabung juga di grup facebook I B L J komunitas Drag Bike Indonesia

Biografi Kenalpot DBS

 Bicara soal motor balap pasti gak jauh dengan membicarakan maslah kenalpot....karna keduanya sangat berhubungan erat apalagi pada motor 2 tak.....sangat banyak sekali kenalpot yang beredar di pasaran namun kebanyakan kita sangat minim sekali mendapatkan informasi tentang asal usul dan siapa pembuatnya.....otomatis jadi ragu dong untuk membelinya...ujung-unjungnya lebih percaya bikin sendiri dari pada beli...tapi ga jarang juga malah gagal...hemmm....jadi rugi deh...untuk itu IBLJ ingin mencoba untuk mengunkap satu persatu kenalpot yang banyak beredar di pasaran agar reputasinya bisa meyakinkan bagi pembeli...
    Ok...coba kita mencari tau kenalpot yang satu ini...DBS...

DBS alias Dang Bang Sai adalah nama sebuah tim Drag Race yang terkenal di Thailand. Mr Dang spernah berturut-turut memperoleh peringkat poin total pertama di kelas Drag Race 2 tak, terutama dikelas 2 tak 160 cc dengan Honda Nova Dashnya yang di bore up hingga mendekati 160cc. Catatan waktu yang diperoleh oleh tim DBS berkisar antara 11.15 detik hingga 11.31 detik. pada jarak 400 M Tetapi pada saat Mr Dang ikut terjun di kejuaraan 4 tak dan juga ikut di kejuaraan matic.... sekaligus meriset pada motor 4 tak....Knalpot buatan Mr Dang sudah dikenal di Indonesia karena kerapihan las Argon, material pilihan, sambungan yang presisi dan tentunya performa dari knalpot itu sendiri. Karakter power knalpot buatan Mr. Dang cenderung bertenaga pada RPM mid to top power, tetapi tentunya RPM bawahnya cukup bertenaga. Knalpot DBS itu sendiri di Thailand cukup terkenal bahkan diekspor ke berbagai negara lainnya seperti Filipina, Malaysia, dan Indonesia. So buat teman-teman IBLJ yang pencinta POWER.....knalpot DBS bisa menjadi pilihan selain knalpot lainnya. Untuk PERFORMA dijamin tidak akan mengecewakan !!! Berikut adalah spesifikasi Honda Nova Dash yang di buat untuk meriste kenalpot DBS:

Spesifikasi Honda Nova Dash Drag by Mr.Dang Kapasitas : 155cc Piston : RG 150 Karburator : Keihin PWM 38mm Kanvas Kopling : FCCI tipe Racing CDI : CDI Racing by DBS Rantai : DID tipe 415 Ban Depan : DUNLOP 185 Ban Belakang : DUNLOP 60/90 Velg Depan : 17 x 1.20 Velg Belakang : 17 x 1.40 Perbandingan Final Gear : 14 - 34 Knalpot : DBS Spesifikasi Honda Nova Dash Drag by Mr.Dang Kapasitas : 155cc Piston : RG 150 Karburator : Keihin PJ 36mm Pilot/Main Jet : 52 / 145 Kanvas Kopling : FCCI tipe Racing Rantai : DID tipe 415 Ban Depan : DUNLOP 185 Ban Belakang : DUNLOP 60/90 Velg Depan : 17 x 1.20 Velg Belakang : 17 x 1.40 Perbandingan Final Gear : 14 - 34 Knalpot semoga bermanfaat  TERIMA KASIH

Biografi Om Gandhoel

 Bangsa yang besar adalah bangsa yang menghargai jasa-jasa para pahlawan......cie...cie....tua banget gw...hehehe...tapi itulah yang di katakan oleh Proklamator kita Bung KARNO......kalimat tersebut yang harus di cam kan oleh anak-anak muda jaman sekarang bila bangsa kita ingin maju.....Jangan demo terus....ups jadi ngelantur...

 lalu apa hubunganya dengan Om kita yang satu ini...????  

Jelas ...sebagai senior dan sesepuh mekanik indonesia om Gandhoel bisa di ibaratkan salah satu pahlawan otomotif indonesia (Khususnya Motor balap) karna jam terbangya yang tidak diragukan lagi,jelas sekali hal tersebut adalah upaya dedikasih beliau terhadap perkembangan otomotif Indonesia yang pada akhirnya anak-anak muda sekarang bisa menikmati perkembanganya seperti sekarang ini...

beliau mulali berkarir di dunia balap pada tahun 1983......Om gandhoel hampir menangani semua jenis motor balap dari balap resmi road race ,motocross dan grasstrack ....dll

 akun fb
http://www.facebook.com/profile.php?id=100000153598878

          Motor buatanya pun sudah melanglang buana hampir keseluruh penjuru Indonesia dari sumatra sampai Papua...bukan main......hebatnya lagi hingga  di usia separuh abad ini om Gandhoel masih tetap eksis dan mau menularkan ilmu-ilmu yang om Gandoel peroleh dari perjuangannya selama ini lewat pelatihan Kursus mekanik Racing yang di bukanya....jadi pengen belajar sama om.......hihihihihi....

Disamping buka kursus pelatihan mekanik ....om gandhoel juga masih tetap melayani Order mesin-mesin balap untuk Kompetisi dan Lainya di bawah naungan bengkel Yang didirikannya sejak tahun 1996 yaitu

GRM ( Gandhoel Racing Modifikation ) yang berlokasi di Jogjakarta (orang jogja memang hebat-hebat oiii...SALUT )...tentunya nama GRM sudah tidak asing lagi bagi yang sudah mengenalnya...Mantap-mantap...

      Rasanya kita dapat memetik hikmah dari perjuangan dan perjalan panjang dari mekanik yang satu ini ...Khususnya untuk para mekanik-mekanik muda saat ini agar lebih bisa menghargai mekanik-mekanik yang lebih dulu eksis / Senior  bila kita ingin maju (jangan ngelunjak)...mudah-mudahan dengan demikian akan tercipta suasana yang lebih Sportif didalam setipa pertandigan balap resmi maupun liar....

                        SO...ALWAYS KEEP SPORTIFITAS


Berikut Biodata dan track record dari Om Gandhoel

• Nama asli             : Sri Hartanto

  Nama panggilan    : Gandhoel

  Usia                     : 50th

  Pekerjaan             : Wiraswasta / bengkel modifikasi mesin mtr balap

  Domisili                : Daerah Istimewa Jogjakarta

  Tlp : 0818263159 Pin BB 29F40747

  
  
  
  

  
  

  Kesibukan:

  modifikasi mesin road race dan grasstrack

  pelatihan / kursus mekanik racing tingkat dasar.

  mengikuti kegiatan balap motor sejak thn 1983 sampai sekarang.

  Nama bengkel : GRM ( Gandhoel Racing Modification )

  Berdiri sejak : 1996 sampai sekarang

  
  
  
  
  
   Beberapa pembalap yang pernah bersama GRM : 
  
  1. motocross dan grasstrack :
  
  

  • I Made Ferry Astawa - Bali
  • Satya Sunarso - Jogja
  • Joni Pranata - Surabaya
  • Herry BK - Jogja
  • Hoho - Magelang
  • Bayu Sukarno - Jogja
  • Irwan Ardiansyah - Jogja
  • Hendriansyah - Jogja
  • Dll
  
  2. Road race :

• Irwan Ardiansyah - Jogja
• Hendriansyah - Jogja
• Florianus Roy - Jogja
• Gilang Pranata Sukma - Jogja
• R.Aludonna - Jogja
• Hokky Krisdianto - Muntilan Jawa Tengah
• Bayu Bantara - Jogja
• Arya Dwi Marhaendra - Jogja
• Denden Darmawan - Bandung
• Doni Tata Pradita - Jogja
• Agus Setyawan - Surakarta
• Rheza Danica Ahrenz dll masih banyak lagi
• NB : Wawan Hermawan - Ciamis
• Eko Agus - Jawa Tengah
• mengikuti seri FARRC pada thn 2005 dan 2006.
• 2005 Sepang Malaysia - juara 1 dan 2 (Doni Tata dan Denden Darmawan)
• 2006 Sepang Malaysia - total poin juara 1 (Gilang Pranata Sukma}

         3 . Luar Jawa :

• H. Rihans Variza - Binuang Kalsel
• A Malik - Jaya Pura
• Ferlando Herdian - Bengkulu
• Chandra - Bengkulu
• Kadek Mantra Jaya - Denpasar

Berita Terkait :

• AHON SMS (Surya Motor Sport)
• HAWADIS  
• Biografi Bontot Jaya Motor (BJM)
• MEKANIK-MEKANIK BALAP TERSOHOR DI JAKARTA  
• Mengenal lebih dekat Bengkel Semangat Putra 
• Mengenal lebih dekat Didi D2M
• Biografi Om Gandhoel
• Mengenal lebih dekat sosok tony Cupank

Semoga Terinspirasi

Gabung juga di grup facebook I B L J komunitas Drag Bike Indonesia

Piston Bore Up Favorit

 

 KAWASAKI KAZE  

Piston Diameter 53,5 mm ini Umumnya gunakan untuk Kohar untuk jupiter,vega dan karisma selain murah meriah dan ga banyak rubahan dalam pemasanganya....walaupun murah piston ini sudah di lapisi teflon lo...

 SUZUKI SMASH (lama)

 Diameternya sama dengan kaze yaitu 53,5 mm namun seher ini sedikit agak jenong, jadi lumayan untuk menambah kompresi

 

                  HONDA  CBR 150 

Ukuranya lumayan besar untuk ukuran bor up motor bebek yaitu 63,5mm bentuknya ideal ringan dan bentuk kepala yang pendek memungkinkan di exsplorasi untuk bor up seekaligus naik struk...seher ini paling umum di gunakan untuk spek liaran kelas bebasan jupiter,vega,karisma,satria f dan banyak lagi...

                                                            

                                                                  Izumi

Manufacturing (FIM)) meluncurkan piston bore up untuk Kawasaki Ninja 250R. Tipenya FIM25.

Standar piston Ninja ukurannya 62 mm dan lubang pen piston 16 mm. Nah, yang diluncurkan FIM versi bore up. Tersedia dua ukuran. “Size oversize 150 dan 200,”

Berarti ukuran piston yang tersedia 63,5 mm dan 64 mm. “Setara dengan piston Honda Tiger standar dan oversize 50,”
Untuk ring piston juga sangat mudah dilacak. “Karena dirancang bisa menggunakan ring piston Honda Tiger standar dan oversize 50,”

 Enaknya piston ini bisa juga dipakai untuk bore up Suzuki Satria F 150. Karena lubang pen piston Satria F juga sama-sama 16 mm. Kelebihan piston FIM25 dirancang untuk head 4 klep. Sangat cocok di Satria dan Ninja 250R. Dome juga bisa diatur ulang sesuai kompresi yang diinginkan. Piston seharga Rp 250 ribu ini komposisi material yang dikandungnya hampir sama dengan piston racing FIM lainnya. Namun proses pengerasan lebih. Kandungan silicon juga lebih dari biasanya.

Hi Speed Pro

Hi Speed Thailand juga meluncurkan piston yang memiliki desain berbeda. Bentuknya masih seperti piston SE namun pinggangnnya lebih lebar. Ini mungkin bisa juga dipakai untuk harian.

Piston yang dikasih nama jenisnya Hi Speed Pro ini juga tersedia beberapa ukuran. “Dari mulai 58 sampai 68 mm,”  tersedia di MC Racing dan Awan dari Ban Speed Galery.

Jl. Kebon Jeruk IX, No. 20C, Kota, Jakarta Barat (021) 6289637

 Untuk ukuran lubang pin juga beragam. Mulai dari ukuran 13,14 dan 15 mm juga tersedia. Sehingga semua merek motor yang beredar, dipastkan hampir bisa pakai.

Perbedaan yang dimiliki piston jenis Pro ini terletak pada bentuk kepala piston. “Lebih jenong sehingga bisa menghasilkan kompresi tinggi,”Jl. Kebon Jeruk IX, No. 20C, Kota, Jakarta Barat.

Untuk piston jenis Pro ini juga tersedia dua pilihan. Ada yang dilapisi teflon dan ada juga yang tanpa teflon. Tinggal pilih sesuai keinginan mekanik. 

Hi Speed R

Piston buatan Hi Speed Thailand Memiliki desain atau bentuk seperti piston milik special engine atau SE yang langganan dipakai motocross.

Bagian pinggangnya juga lebih sempit. “Sehingga minim gesekkan dengan dinding liner,” 
Diameter yang tersedia dari ukuran 58 mm sampai 68 mm. Lubang pennya ada yang 13 mm, 14 mm dan 15 mm.

Enaknya, piston ini hanya dilengkapi dua coakan untuk tonjokan klep. Tidak seperti piston Honda CBR yang ada 4 coakan itu. Untuk motor lokal yang kebanyakan hanya 2 klep, seher CBR malah mengurangi kompresi.

HONDA GL  os 200

Tidak jauh beda dengan Honda sonic...piston Honda GL ini juga sangat familyar di kelas 58nan...selain harganya murah meriah...seher ini juga sudah terbukti kuat / awet....sangat cocok buat harian

 

                                           HONDA SONIC

Piston ini adalah piston favorit di kelas mio 58 nan....karna memiliki ke unggulan pada bagian kepala yg pendek bila di ukur dari bibir pen, sangat menguntungkan untuk di struk up nol paking dan bobot yang ringan memungkinkan untuk menambah rpm..

Yamaha Scorpio 70 mm

Dari sekian piston bore up, piston keluaran Yamaha  ini sangat gede. Ukuran diameter piston mencapai 70 mm.
Seher ini punya lubang pen 16 mm.biasanya untuk bor up extreem....

semoga bermanfaat


TERIMA KASIH

Arena Balap Liar JABODETABEK

TREK BALAP LIAR KARET JAKARTA

TREK BALAP LIAR KEMAYORAN JAKARTA

TREK BALAP LIAR MATRAMAN JAKARTA

TREK BALAP LIAR HARAPAN INDAH BEKASI  JAKARTA

TREK BALAP LIAR  TAMAN ROYAL TANGERANG

TREK BALAP LIAR GREENCOVE BSD TANGERANG

 

TREK BALAP LIAR KAWAN LAMA / TAMAN ARIES

TREK BALAP LIAR  BOGOR

Teman-teman IBLJ bisa menambahkan TREK BALAP LIAR di kolom komen dengan membagikan link you tube


TERIMA KASIH