telah digunakan selama berabad-abad dalam mortar , diperkenalkan pada beberapa mesin otomotif paling awal,
Kepala silinder hemispherical telah digunakan setidaknya sejak 1901, digunakan oleh pembuat mobil Pipa Belgia pada tahun 1905, Peugeot Grand Prix Car of 1912, Alfa Romeo mobil GP 1914, Daimler , Peugeot 403, Toyota T mesin dan Arminius Harry Miller mesin balap dan banyak contoh lain.
Dengan desain ruang pembakaran hemispherical, katup intake dan exhaust berada di sisi berlawanan dari ruangan, mengirim campuran pembakaran mengalir tepat di seberang ruangan. Desain ini sering disebut sebagai kepala "cross-flow". Tantangan yang signifikan dalam komersialisasi mesin memanfaatkan ruang hemispherical berkisar desain aktuasi katup, dan bagaimana untuk membuatnya efektif, efisien, dan dapat diandalkan dengan biaya yang dapat diterima.
Manfaat dan kelemahanMeskipun desain head menawarkan aktuasi katup sederhana, biasanya dengan menempatkan sisi katup berdampingan dalam ruangan. Hal ini dapat membatasi aliran campuran udara / bahan bakar ke dalam dan keluar dari kamar tanpa desain kompensasi (termasuk desain menggunakan Cams overhead). Dengan ruang hemispherical, jalur aliran tegak disediakan untuk campuran udara / bahan bakar di seluruh ruangan. dan hanya lewat gas melalui ruang dengan cepat tidak menyediakan tempat pembakaran terbaik dari emisi, efisiensi, Kelemahan dari ruang hemispherical biaya produksi mahal, (25% lebih berat ), miskin karakteristik kinerja rendah-rpm dan tidak memenuhi memenuhi standar emisi.
