Paket Mio 58 Chandra Sopandi Tjen Sie Bandung

 

Paket MIO 150cc,100% PLUG & PLAY

Hasil DYNOTEST 13dk 

Dengan Spesifikasi sebagai Berikut :

• Knalpot std + karbu std
• Pengapian std
• Magnet std
• Cvt std (asal sehat cvt nya)
• Dengan Joki 50kg kecepatan 140km/h dapat di tempuh dalam jarak 700meter
• AMAN untuk pemakaian harian

Kami juga dapat menerima Pesanan sesuai Order.....hubungi kami di

Contac : 022 6015590 /  0811227871

FB : https://www.facebook.com/chandra.sopanditjensie

Alamat : Jl.rajawali sakti 2 no : 9 BANDUNG

semoga bermanfaat

TERIMA ASIH

Gabung Juga di grup IBLJ https://www.facebook.com/groups/325424470851397/

Sitem Pengapian CDI - AC

AC singkatan dari Alternating Current, pengertian ini diambil dari istilah yang digunakan oleh Perusahaan listrik untuk menamai sistem tegangan yang digunakan. Tegangan AC pada jala-jala PLN biasanya merupakan tegangan bolak balik dengan bentuk sinusodal dengan frekuensi 50 Hz. Jadi dalam satu detik pada jala-jala PLN terjadi sebanyak 50 gelombang. Gambar 1 menunjukan bentuk gelombang sinus bolak-balik

gambar 1 bentuk gelombang tegangan AC

Pada magnet sepeda motor terdapat kumparan/lilitan kumparan yang berfungsi sebagai pembangkit tegnagan tinggi. Dalam prakteknya terdapat dua jenis sistem pembangkit tegangan pada sepeda motor ketika diaplikasikan untuk CDI:

1. Model 2 Spul tegangan. terdiri dari 2 konfigurasi spul satu untuk mensuplai capacitor tegan tinggi pada CDI satu lagi untuk sistem splai tegangan pengendali/controller pada CDI. Sistem ini dianut oleh pabrikan yamaha pada model : Yamaha Alfa, Yamaha F1, Yamaha Vega AC dan yamaha Scorpio

2. Model 1 Spul tegangan. Hanya terdiri dari satu spul tegangan tinggi yang sebenarnya digunakan untuk suplay pada capacitor. Sistem tegangan untuk contoller berasal dari konversi tegangan tinggi. Sistem CDI AC seperti ini memiliki kelebihan dalam kesederhanaan desain tapi mempunyai kelemahan sulitnya mendesain sistem untuk suplai tegangan controller. Sistem ini dianut lama oleh pabrikan honda pada model sepda supra series atau mesin C100, yamaha RXking, Suzuki RC100 dan  pada bajaj pulsar twin spark.

Gambar 2 adalah blok digram CDI AC pada sistem 2 spul.

Gambar 2 Diagram blok Sitem CDI AC 2 Spul

Sensor berasal dari pick-up coil yang mengubah posisi tonjolan pada magnet menjadi sinyal pulsa yang diumpankan pada untai pengkondisi isyatar atau SCU. pada SCU terjadi transformasi sinyal dari sinyal bentuk analog menjadi sinyal bentuk pulsa kotak yang digunkan sebagai referensi untuk controller dalam menentukan titik pengapian. Controller melakukan komputasi aritmatika untuk menentukan titik pengapian presisi untuk trigger untai SCR yang bertindak sebagai saklar solid state untuk capacitor tegangan tinggi. muatan capacitor tegangan tinggi dilepasakan ke coil melalui untai SCR. Coil mrlipatgandakan teganganuntuk menghasilkan percikan pada busi.

Kelebihan sistem CDI AC adalah kemudahan untuk diaplikasikan menjadi 2 sprak, bila pada sepeda motor menggunkan 2 busi sperti yg diaplikasikan oleh bajaj pulsar

Penulis :

Miftah Solih (lima Racing pendawa)

   

 

 

 

Memahami waktu pengapian motor standar dan balap

Download buku petunjuk Cara seting CDI REXTOR

Keuntungan Menggunakan Booster DC Pada motor
 
Sistem Pengapian CDI-DC

Sudut = Derajat

Pulser positive dan Pulser negative

CDI VORTEX

CDI Programmable Cheetah Power

CDI RACING PREDATOR

Semoga bermanfaat

TERIMA KASIH

Gabung Juga di grup facebook I B L J Forum Komunitas Drag Bike indonesia 

 

AKINA Speed Shop On line

Kami menyediakan barang-barang Part racing yang masih jarang di pasaran... jalur perdagangan kami meliputi berbagai negara diantaranya Malaysia dan Filipine....berikut ini adalah produk part racing yang kami tawarkan.....


1.Head Jupiter MX Kleep Besar

• Head mx polyquad
• Kleep 23-21 18-19 
• Ideal for piston 62-65mm
• Harga 1.600.000 plus porting Rp.1.800.000

2.Head satria FU

• Kleep 25/22
• batang 4,5mm 
• Per klep ga perlu yg terlalu keras. 
• harga Rp.1.600.000

3.Head Jupiter Z

• kleep 34/29 
• Harga : Contac langsung  

• kleep 34/30
• Harga : Contac langsung 

4. Cam Jupiter

• Cam jupiter stage 3 
• Durasi * 274 degree lift 8,7mm, *280 drajat 9,3mm,
• Material (very hard material)
• for road race. 
• Rp. 520.000

5.Close ratio Jupiter Z 

• 13/36 
• 16/29  
• 21/29 
• 23/26

 Rp. 1.300.000

Kami juga dapat Menerima pesanan sesuai order dari pelanggan....jangan sungkan-sungkan segera hubungi kami di

Contac :  081977700111  Pin :  22fecc3e
Alamat :  Akina Speed Shop, jalan bedugul no 17 ruangan 311a denpasar bali.

Jasa Engine Cutting

 Engine Cutting

Dengan makin ketatnya penawaran Promosi kendaraan sepeda motor yang ingin mengenalkan secara design,harga dan seluruh kecanggihan teknologi mesinnya mengharuskan Pabrikan lebih kreatif dan berani dalam menawarkan prodaknya secara terang-terangan luar dan dalam....salah satunya dengan Engine Cutting

Bengkel Lima Pendawa membuka jasa pembuatan Engine Cutting denga pengerjaan yang presisi,rapih dan akurat ditambah lagi dengan simulasi-simulasi kelistrikan dan sistem bahan bakar yang sesuai dengan kinerja aslinya

Silahkan hubungi kami Di

• CONTAC  :  Miftah Solih di 021 96655559 / Pin BB 32838903
• FB             :  Lima Pendawa  https://www.facebook.com/lima.pendawa.94
• Alamat       :  Jl.praja dalam k. No 27a rt 06/05 kebayoran lama selatan jakarta selatan,

semoga bermanfaat

TERIMA KASIH

PULSER POSITIVE DAN PULSER NEGATIVE

Sepeda motor keluaran pabrikan menganut sensor pick-up coil sebagai sinyal/sensor masukan untuk cdi yang digunakan untuk menentukan titik referensi pengapian. Pada sensor pick-up coil bekerja berdasarkan induksi medan magnet. Dimana apabila lilitan dengan magnet tetap dilalui oleh tonjolan besi maka jarak antara inti magnet dan besi akan menghasilkan besaran fluks tergantung gap antara kedua jarak tersebut yang diilustrasikan oleh gambar 1.

Gambar 1 Gap Sempit dengan Magnet

 Gambar 2 Gap Lebar dengan magnet

Gambar 1 menunjukan jarak antara pulser dengan tonjolan sangat pendek dan gambar 2 menunjukan gap pulser dengan tonjolan lebih lebar. Seperti kita ketahui bahwa fluks magnet akan berubah bila ada perubahan jarak antara gap.
Artinya magnet yang bergerak dengan gap yang berubah-ubah akan menyebabkan perubahan fluks magnet pada pulser. Dengan adanya perubahan flus magnet pada pulser akan menyebabkan perubahan tegangan keluaran pada lilitan. Hasil tegangan keluran pada pulser tampak seperti gambar 3 atau gambar 4

 Gambar 3 Sinyal Pulser Positif

Gambar 4 Sinyal Pulser Negatif

Pada gamabr 3 tampak bahwa seiring putaran magnet pulsa siklus positive mendahului pulsa siklus negative. Sedangkana gambar 4 sebaliknya. Gambar 3 disebut juga pulser positives sedangkan gambar 4 disebut juga pulser negative.

Perbedaan kedua konfigurasi dapat dibuat sedemikian dengan membalik terminal keluaran pulser relative terhadap refrensi 0 atau massa atau ground.

Kedua bentuk sinyal pulser dianut oleh berbagai model motor pabrikan. Bila kabel pulser memiliki 2 buah, akan mudah membalikan polaritas tegangan pulser. Sementara bila kabel dari pulser hanya satu sulit mengubah atau membalikan polaritas pulser.

Bila ingin mengganti CDI salah satu hal yang perlu diperhatikan adalah polaritas pulser yang dianut model motr yang digunakan, apkah jenis pulser positif atau jenis pulser negatif.

Beberapa sepeda motor yang menganut model  pulser negatif  2  kabel adalah 

• Satria FU lama 
• yamaha Byson.

Sedangkan beberapa sepeda motor yang menganut pulser negatif dan 1 kabel adalah

• Satria FU model baru
• Suzuki Smsh Titan
• Suzuki Spin
• Suzuki Skywave
• Suzuki Skydrive
• Honda CBR

Beberapa sepeda motor yang menganut pulser positif dengan 2 kabel adalah, 

• yamaha Mio
• Yamaha jupiter Z
• yamaha Jupiter MX
• yamaha Scorpio
• yamaha Vega
• yamaha F1ZR

Sedangkan beberapa sepeda motor yang menganut pulser positif dengan 1 kabel adalah 

• Honda blade
• Honda beat
• Honda karisma
• Honda supra 125
• Honda supra X
• Honda CS1 

Penulis :

Miftah Solih (Bengkel Lima Pendawa)  https://www.facebook.com/miftah.solih.9

Memahami waktu pengapian motor standar dan balap

Download buku petunjuk Cara seting CDI REXTOR

Keuntungan Menggunakan Booster DC Pada motor

Sitem Pengapian CDI - AC

Sistem Pengapian CDI-DC

Sudut = Derajat

CDI VORTEX

CDI Programmable Cheetah Power

CDI RACING PREDATOR

Semoga bermanfaat

TERIMA KASIH
Gabung Juga di grup IBLJ https://www.facebook.com/groups/325424470851397/

Penyebab Stang seher putus pada stroke up nol paking

Dari banyak kasus yang di alami oleh teman-teman bengkel dengan seringnya terjadi stang seher yang putus setelah melakukan struk up Nol paking.......memancing keingintahuan IBLJ untuk mengetahui sebenarnya apa yang terjadi dengan hal itu....apa yang salah....apa penyebabnya....???? sudah pasti banyak faktor....ada beberapa di antaranya

• faktor Material
• faktor Konstruksi
• dan lainya

Namun kali ini  IBLJ mencoba untuk mencari dari hal yang paling mendasar dahulu....yaitu dari segi Konstruksinya.....berhubung pengetahuannya hanya sebatas ini....hehehe....jadi apa boleh buat......
selanjutnya mari kita liat dulu sket kontruksi dasar proses stroke standar dan nol paking.....
kira-kira seperti ini

Dari gambar di atas mungkin teman-teman sudah mendapatkan sedikit gambaran  penyebab dari putusnya stang seher...dari segi konstruksi terlihat memang ada kerentanan dengan tekanan beban dari atas terhadap sudut yang lebih lebar  (tekanan kompresi) stroke up nol paking di banding dengan stroke standar yang memiliki sudut yang lebih kecil.......analoginya seperti kita ingin mematahkan sebuah kayu dengan kaki....pasti kita akan  mencari sudut yang lebih lebar agar mudah patah...
Contoh Gambar :

tentunya sama halnya dengan posisi sudut stang seher yang telah melakukan stroke up nol paking.....yang secara otomatis sudutnya akan berubah lebih lebar setelah melakukan stroke up nol paking tersebut......bukan begitu.....
hal ini hanyalah salah satu penyebab dari putusnya stang seher yang IBLJ bisa gambar dan jelaskan seputar konstruksi.....dan masi ada beberap faktor lainnya yang bisa menyebabkan hal itu terjadi.......namun sekiranya hal ini bisa teman-teman pahami berhubung hal ini (konstruksi) adalah hal yang paling dasar dari sebuah substansi yang ingin kita buat....so perhatikan lagi perhitungan Stroke idealnya jangan terlalu nafsu stroke upnya sob.....

mohon maaf bila ada kata-kata dan pengertian yang salah dalam penyampaian ulasan ini...

Semoga bermanfaat

TERIMA KASIH
Gabung Juga di grup I B L J Forum komunitas Drag Bike indoesia

Sistem Pengapian CDI-DC

Bagi seorang pemula banyak yang belum mengerti benar dengan sistem pengapian Jenis ini termaksud saya....Baik AC maupun DC....cuma kali ini kita akan membahas pengapian dengan sistem CDI-DC....next kita bahas yang AC....ok lanjut.....
Sistem pengapian CDI ini menggunakan arus yang bersumber dari baterai. Prinsip dasar CDI-DC adalah seperti Skema di bawah ini :

Berdasarkan gambar di atas dapat dijelaskan bahwa baterai memberikan suplai tegangan 12V ke sebuah inverter (bagian dari unit CDI). Kemudian inverter akan menaikkan tegangan menjadi sekitar 350V. Tegangan 350V ini selanjutnya akan mengisi kondensor/kapasitor. Ketika dibutuhkan percikan  bunga api busi, pick-up coil akan memberikan sinyal elektronik ke switch (saklar) S untuk menutup. Ketika saklar telah menutup, kondensor akan mengosongkan (discharge) muatannya dengan cepat melalui kumparan primaer koil pengapian, sehingga terjadilah induksi pada kedua kumparan koil pengapian tersebut.
Jalur kelistrikan pada sistem pengapian CDI dengan sumber arus DC ini adalah arus pertama kali dihasilkan oleh kumparan pengisian akibat putaran magnet yang selanjutnya disearahkan dengan menggunakan kiprok (Rectifier) kemudian dihubungkan ke baterai untuk melakukan proses pengisian (Charging System). Dari baterai arus ini dihubungkan ke kunci kontak, CDI unit, koil pengapian dan ke busi. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar berikut :

Cara kerja sistem pengapian CDI dengan arus DC yaitu pada saat kunci kontak di ON-kan, arus akan mengalir dari baterai menuju sakelar. Bila sakelar ON maka arus akan mengalir ke kumparan penguat arus dalam CDI yang meningkatkan tegangan dari baterai (12 Volt DC menjadi 220 Volt AC). Selanjutnya, arus disearahkan melalui dioda dan kemudian dialirkan ke kondensor untuk disimpan sementara. Akibat putaran mesin, koil pulsa menghasilkan arus yang kemudian  mengaktifkan SCR, sehingga memicu kondensor/kapasitor untuk mengalirkan arus ke kumparan primer koil pengapian. Pada saat terjadi pemutusan arus yang mengalir pada kumparan primer koil pengapian, maka timbul tegangan duksi pada kedua kumparan yaitu kumparan primer dan kumparan sekunder dan menghasilkan loncatan bunga api pada busi untuk melakukan pembakaran campuran bahan bakar dan udara....Sistem pengapian DC paling Familyar di kalangan dragster baik liaran maupun resmi...karna arusnya yang stabil tidak mengikuti putaran RPM mesin.....

Mohon maaf bila ada kekurangan dalam penulisan

Memahami waktu pengapian motor standar dan balap

Download buku petunjuk Cara seting CDI REXTOR

Keuntungan Menggunakan Booster DC Pada motor

Sitem Pengapian CDI - AC

Sudut = Derajat

Pulser positive dan Pulser negative

CDI VORTEX

CDI Programmable Cheetah Power

CDI RACING PREDATOR

(berbagai sumber)

Semoga bermanfaat

TERIMA KASIH

Tip's sederhana nyeting Carburator

Mencoba berbagi cara seting karbu on street. Kebiasan nongkrong di bengkel CLM asuhan Koh An (Andi Mulki) mantan muridnya om Chia (alm) serta mantan mekanik Tim Star Racing asuhan pak Beny Djatiutomo Bates Kreo Ciledug, membuat saya lebih paham mengenai bagaimana cara seting karbu yang baik dibawah bimbingan beliau langsung, terutama jika sedang diminta untuk jadi joki tester untuk motor2 garapan beliau...
Sebelum membahas tentang teknis nyeting karbu, saya jelaskan dlu beberapa hal tentang permasalahn setingan, parameter serta solusinya biar lebih paham menganalisa masalahnya

Pada garis besarnya, area seting karbu itu di bagi 3 yaitu
1. setingan bawah (dibawah 5rb rpm)
2. setingan tengah (antara 5-7rb rpm)
3. setingan atas (diatas 7rb rpm)

Mungkin masing2 motor bisa sedikit berbeda tergantung dari konfigurasi stroke dan bore nya, ada motor yg peak powernya di 7rb rpm, 8rb, 9rb bahkan di 12rb rpm. Anggap saja patokan range rpm diatas sdh mendekati angka yang pas. lanjuuut...

Gambar Karbu Pwk Sudco 34...bukan type Air Strike yah (barangkali ada yg nanyain hehehe...)

Nah, masing2 range rpm tsb merupakan area kerja dr beberapa part karburator.
Setingan bawah adalah area kerjanya PILOT JET
Setingan tengah adalah area kerjanya JARUM SKEP
Setingan atas adalah area kerja MAIN JET.

Masing2 area tersebut membutuhkan setingan berbeda2 untuk menghasilkan setingan yang enak dan saling sambung menyambung antar bagian parts tersebut mulai dari Pilot Jet, Jarum Skep hingga Main Jet...

Ini baru penampakan karbu Pwk35 Sudco Air Strike. Ada sirip di moncong karbu. Sama2 menganut Quad Vent dg 4 selang udara yg mampu menyuplai udara ketika mlakukan akselerasi. This Carb is give you an acceleration with out compromise...

Permasalahan seputar setingan karbu.

Sebelum melangkah pada solusi, terlebih dahulu saya sampaikan beberapa permasalahan yang terjadi pada masing2 tingkatan setingan karbu tersebut.

1. Permasalahn setingan BAWAH
-brebet
-ngayun (bedanya sdikit antara brebet dengan ngayun, btuh feeling yang tajam untuk menganalisanya, karena
  dari 2 permasalahan ini penyebab& solusinya berbeda)
- mesin gak bisa langsam
- knalpot nembak
- ulir busi berwarna hitam/ pucat
- di engkol susah hidup (alangkah nyamanya bs punya motor yang tokcer, sekali engkol langsung hidup
   kayak Den bagus, padahal spek tinggi hehehe...)
- apalagi yah...? silahkan bagi rekan2 kalo pengin nambahin yah...

2. Permasalahan setingan TENGAH
Permasalahan pada setingan menengah gejalanya hampir sama dg tarikan bawah. Di area inilah terjadinya pergantian suply gas masuk dari Pilot Jet ke Main Jet, alias area transisi. Setingan yg ideal adalah tarikan dr bawah akan "NYAMBUNG" ke tarikan atas tanpa ada jeda... Jika kita bs memperbaiki setingan tengah ini, maka kita laksana punya mesin motor serasa dg pengabutan injeksi, akselerasi saling sambung menyambung dari bawah hingga atas...3. Permasalahan setingan ATASSama dengan permasalahan setingan tengah, permasalahan setingan atas gejalanya sama dengan setingan bawah hanya saja ga berhubungan dg msalah langsam& knalpot nembak2.., yaitu brebet& ngayun (stagnan)

Parameter setingan karbu yang Ideal

Saya sering mendapat pertanyaan baik lewat inbox maupun lewat sms dari temen2 tentang "Bagaimana cara nyeting karbu yang ideal...?"Sebelum saya jawab, saya akan jelaskan dlu parameter ataupun tolok ukur setingan karbu yang pas.Masalah pas atau gak nya setingan karbu, satu satunya alat yg bisa mengukur hanyalah AFR Meter. Dimana alat ini berupa sensor gas yg di tempatnya di moncong knalpot (hanya bs dilakukan dg knalpot resing, krn ukuran sensornya yg lumayan besar dg terhubung kabel sensor...)

Sensor alat AFR meter yg dimasukan ke moncong knalpot

BERSAMBUNG....

Penulis : Wildan Zuhdi (Satria Den Bagus)

Semoga bermanfaat

TERIMA KASIH 
 Gabung Juga di grup IBLJ https://www.facebook.com/groups/325424470851397/

Penyebab kenalpot Mio Nembak

Lagi enak-enak bawa motor nikmatin jalanan malam di jakarta....tiba-tiba Mio nyalip dari sebelah kiri  sebelum tikungan dia turunin gas....dan tiba-tiba....TOOORRRR......
Assssstagaaa.....copot jantung Gw.....bener-bener sangat mengganggu apalagi posisi kita pas berada di belakang moncong Kenalpot nya....Hal ini bukan sekali dua kali saya alami mungkin teman-teman pun mengalaminnya....sehingga memancing Pemikiran saya unutk berpikir......kira-kira kenapa ya ko sampe bisa kaya gitu....setelah di usut-usut ternyata kasus ini sudah lama terjadi dari tahun ke tahun banyak yang mengeluhkan hal ini bahkan motor keluaran baru sekali pun...sehingga menjadi ciri khas motor yang satu ini....iseng-iseng deh browsing di forum-forum..... ternyata kasusu ini sudah di bahas dari tahun 2008nan  cuma jadi pengen tau lebih dalam  apa sebenarnya penyebabnya....ternyata ada beberapa penyebabnya...salah satunya adalah AIS.....

Namun IBLJ ga langsung yakin begitu saja dengan jawaban tersebut....akhirnya IBLJ mencoba untuk membuktikan hal tersbut dengn membuka topik obran di grup facebook IBLJ dengan kasusu di atas...dan ternyata banyak teman-teman yang meresponnya dan menjawab bermacam-macam penyebabnya ....Berikut ini jawaban-jawaban yang di berikan oleh teman-teman dari Grup IBLJ :

Arif Pasopati DuaSatu Campuran udara & bbm trlalu kaya, akibatnya tidak terbakar habis dalam silinder. Akibatnya terjadi ledakan didalam leher knalpot. Solusi paling gampang, cek baut setelan udara pada karburator, klo setau sya setelan pabrikan 1,5 putaran membuka

Dhiell Ayah Adeeva kerak sisa pembakaran
yang numpuk di selang AIS. antisipasinya lakukan pembersihan berkala 3-4 bulan sekali tergantung pemakaian motor. klo mau yg paten, tutup aja lubang AIS pake baut

Agus Budiman Stelan angin karbu terlalu banyak lebih darì 2 putaran.tanda utamanya knalpot nembak2 saat turun gas

Mameh Speed TeCno byaza.a knalpot nembak saat d loz krna cmpuran BB trlalu miskin.,atau krna ad kbcran d bgian intake manifol
 
 Hermansah Bembeng ukuran pilot jet mio bawaan pabrik terlalu kecil. pabrik bisa saja menaikkan ukuran pilot jet 1step tapi konsekuensinya jadi tmbah boros. karena motor d rancang buat harian sah2 saja pabrik melempar produknya dgn ukuran pilot jet yang di cekik.
 
Agus Budiman Soal perangkat Ais sistim kerja sama persis kran vacum bensin.jalur ke manipol adalah untuk membuka katup ketika ada hisapan di manipol.saat katup terbuka inilah jalur udara yg akam mengalirkan udara bersih dari box filter yang menuju exhaus

Infobalap Liarjakarta

saya akan coba memberi masukan dari sudut pandang yang sedikit berbeda......
Dari latar belakang permasalah dan solusi yg  saya temui.......semuanya mengarah pada satu masalah....yaitu panas berlebih......dimana panas berlebih memicu terjadinya preignition atau bisa juga detonasi.....dimana suhu yg tinggi memicu terjadinya pembakaran lebih awal.....sehingga terjadi deh ledakan dimana posisi klep masi terbuka.....dan tentunya teman2 tau dong kenapa mesin metik memiliki panas yg tinggi....jelas secara konstruksi yg kurang mendukung...dimana mesin hampir ditutup secara keseluruhan oleh bodi.....di tambah lagi mio memiliki daging blok yang tebal menambah akumulasi suhu makin berlebih....dimana dengan blok yg tebal akan lebih lama memnyalurkan panas

Agus Budiman

Sebanarnya ini kasus umum coba langsung aja pada motor dg karbu merk mikuni biasa stel angin diatas 1.5 karbu vakum 2.5 karbu keihin stelan angin 2.75 semua akan terjadi ldkan apalagi dg knalpot racing yg paling sensi adlh karbu mikuni tipe biasa (non vacum)diset diatas 1.5 udah bisa menimbulkan letupan diknalpot.sbnarnya semua itu tak akan ada masalah bila nyetelnya sesuai rekomendasi bk petunjuk.untuj mikuni 0.8-1.2 putaran.untuk keihin 1-1.75 putaran dari posisi ulir mentok

dari Jawaban di atas mudah-mudahan teman-teman bisa mendapatkan sedikit gambaran dari permasalahan tersebut..... terutama untuk yang mengalaminya semoga bisa langsung mengcomper dengan keadaan yang sebenarnya

semoga bermanfaat

TERIMA KASIH 
Gabung Juga di grup IBLJ https://www.facebook.com/groups/325424470851397/

Jual Perlengkapan Kenalpot

Buat teman-teman yang memiliki usaha Kenalpot sekala kecil maupun Besar di sini tersedia beberapa perlengkapan untuk pembuatan kenalpot yang siap untuk di order

• Clamp galvanis + karet,, ukuran 2,5", 3", 3,5"

  Clamp Galvanis minimal order 300pcs

• Monel stainlees motif ukuran 3"

Monel minimal order 1000pcs, monel 1000pcs

• Per double kerucut, galvanis

 CONTAC : Arif Budhi di 087715320253