Info Balap Liar Jakarta

Senin, 18 Maret 2013

Hasil Drag Bike Jogjakarta 16-17 Maret 2013

VSC Drag Bike 2013

Lokasi : Sirkuit Jalan Selatan Alun-Alun - Wates

Kelas 1 Bebek 2 Tak Standard 116cc

1 89 Yogie Keycot Trenggalek Zivana Racing Ymh F1 8.551
2 26 Eko Chodox Semarang MCM Goa Selarong Bantul Ymh F1 8.606
3 57 Bayu Ucil Purwodadi MBG Karton Balap Ymh F1Z-R 8.608
4 88 VP. Mboted Yogyakarta Zivana Racing Ymh F1 8.624
5 59 AP Monyonk Yogyakarta Zivana Ora Keri Ymh F1 8.680

Kelas 6 Bebek 4 Tak Tune Up s/d 115cc

1 102 Kiki Kintamani Kebumen Sniper Creampie Racing Jogja Ymh Jupiter 8.545
2 26 Eko Chodox Semarang Rangga Hura Hura Hati Ke Hati Ymh Jupiter 8.579
3 89 Yogie Keycot Caruban Sniper Creampie Racing Jogja Ymh Jupiter 8.665
4 100 Ridwan PM Yogyakarta Poetra Mahesa SPM Betz Ymh Vega 8.820
5 59 AP Monyonk Yogyakarta SPRW C-Duck PS Ymh Jupiter 8.832

Kelas 4 Bebek 4 Tak Standard s/d 150cc Lokal DIY

1 59 AP Monyonk Yogyakarta CMC X-Rider Rangga Hura Hura Satria FU 9.465
2 88 VP Mboted Yogyakarta CMC X-Rider Rangga Hura Hura Satria FU 9.565
3 33 Khana Kuman Yogyakarta Raja Motor Feat CMC Satria FU 9.748
4 17 Luluk Ucil Yogyakarta She Ice RJM CMC Hura Hura Satria FU 9.784
5 25 Ardhi Kerdel Yogyakarta NDR Yogyakarta Satria FU 9.838

Kelas 17 Sport Standart s/d 150cc Lokal DIY

1 88 VP Mboted Yogyakarta OTD Hasil Ayam Kwsk Ninja 7.830
2 270 Taufik Omponk Yogyakarta Rangga Prima CV. Sehati BBZ Kwsk Ninja 7.840
3 147 Kriting Yogyakarta OP 27 Motor Kwsk Ninja 7.853
4 280 Muslih Wuri Yogyakarta Rangga Prima CV. Sehati BBZ Kwsk Ninja 7.908
5 66 Latif Delcow Yogyakarta OTD Feat Solutions Kwsk Ninja 7.949

Kelas 14 Bebek 4 Tak Standard s/d 150cc Lokal KP

1 17 Luluk Ucil Yogyakarta CMC Hura Hura OT Satria FU 9.506
2 158 Tidar Samigaluh Yogyakarta Samigaluh X-Riders Satria FU 9.635
3 161 Jazim Kriyip Yogyakarta JGS Sederhana Satria FU 9.756
4 139 Alim Ikhsandana Yogyakarta Samigaluh X-Riders CMC Rangga Hura2 Satria FU 9.790
5 56 Himawan Uciel Kulon Progo jogger Speed Satria FU 9.920

Kelas 2 Bebek 2 Tak Tune Up s/d 116cc

1 88 VP Mboted Yogyakarta OTD Arka Jaya Klaten Suzuki 8.097
2 12 Hendra Kecil Magelang KMF Gendon Pell's Racing Ymh F1Z-R 8.135
3 145 Jhon Pell's Pamekasan KMF Gendon Pell's Top Jaya Ymh F1Z-R 8.160
4 85 Tokichi Agus Demak Marcelio Frogz Very Fast Yamaha 8.162
5 26 Eko Chodox Semarang Sanjaya Jhon Kemboeng Szk RG Sport 8.221

Kelas 10 Sport 2 Tak TU s/d 155cc Rangka Standard

1 59 AP Monyonk Yogyakarta Cahaya Baru Rosemary 03 Kwsk Ninja 7.621
2 89 Yogie Keycot Caruban OP 27 Motor Kwsk Ninja 7.640
3 147 Kriting Yogyakarta OP 27 Motor Kwsk Ninja 7.640
4 85 Tokichi Agus Demak Alifka Simple Concept Kwsk Ninja 7.701
5 88 VP Mboted Yogyakarta OTD Hasil Ayam Kwsk Ninja 7.747

Kelas 12 Suzuki Satria FU s/d 150cc

1 26 Eko Chodox Semarang WRX JBX Speed Satria FU 7.868
2 17 Luluk Ucil Yogyakarta WRX JBX Prem Albanoss Aw Aw Satria FU 8.168
3 12 Hendra Kecil Magelang WRX JBX Speed Satria FU 8.190
4 57 Bayu Ucil Purwodadi Raja Motor Feat WRX JBX Speed Satria FU 8.204
5 59 AP Monyonk Yogyakarta SPRW Carlos PS Satria FU 8.205

Kelas 8 Sport 2 Tak Tune Up s/d 140cc

1 27 Taufik Omponk Yogyakarta OP 27 Motor Ymh RXZ 7.614
2 87 Antonius Petruk Yogyakarta Sanjaya Jhon Kemboeng Yamaha 7.648
3 89 Yogie Keycot Caruban OP 27 Motor Ymh RXZ 7.714
4 77 Barra Wedha Semarang Marcelio Frogz Very Fast Ymh RX-Z 7.741
5 88 VP Mboted Yogyakarta Takens Motor Sanjaya Yamaha 7.753

Kelas 16 FFA Bebek 4 Tak s/d 200cc Non DOHC

1 12 Hendra Kecil Magelang Pell's Top Jaya Ymh Jupiter 7.781
2 145 Jhon Pell's Pamekasan Pell's Top Jaya Ymh Jupiter 7.820
3 89 Yogie Keycot Caruban SPRW Carlos PS Ymh Jupiter 7.938
4 26 Eko Chodox Semarang Pell's Top Jaya Ymh Jupiter 8.107
5 59 AP Monyonk Yogyakarta SPRW Carlos PS Ymh Jupiter 8.172

Kelas 9 Sport 2 Tak Tune Up s/d 155cc

1 88 VP Mboted Yogyakarta OTD Soa Soa Kwsk Ninja 7.554
2 87 Antonius Petruk Yogyakarta Takens Motor Sanjaya Kwsk Ninja 7.581
3 28 Muslih Wuri Yogyakarta Mihama Batik Pekalongan Kwsk Ninja 7.595
4 26 Eko Chodox Semarang Alifka Simple Kwsk Ninja 7.632
5 27 Taufik Omponk Yogyakarta OP 27 Motor Kwsk Ninja 7.721

Kelas 5 Bebek 4 Tak Standard s/d 150cc Open

1 26 Eko Chodox Semarang CMC X-Rider Rangga Hura Hura DMC Satria FU 9.284
2 12 Hendra Kecil Magelang Raja Motor Feat CMC Satria FU 9.321
3 45 Jhon Pell's Pamekasan Raja Motor Feat CMC Satria FU 9.375
4 59 AP. Monyonk Yogyakarta Rangga Hura-Hura Satria FU 9.453
5 102 Kiki Kintamani Kebumen Rangga Hura-Hura Satria FU 9.489

Kelas 3 Bebek 2 Tak Tune Up s/d 125cc

1 26 Eko Chodox Semarang Marcelio Frogz Very Fast Ymh 125-Z 00:07,7
2 77 Barra Wedha Semarang Marcelio Frogz Very Fast Ymh 125-Z 00:07,8
3 28 Muslih Wuri Yogyakarta Mihama Batik Pekalongan Honda 00:07,8
4 85 Tokichi Agus Demak Marcelio Frogz Very Fast Ymh 125-Z 00:07,9
5 87 Antonius Petruk Yogyakarta Takens Motor Sanjaya Honda 00:08,0

Kelas 7 Bebek 4 Tak Tune Up s/d 130cc

1 145 Jhon Pell's Pamekasan Ong's Racing Iblis Kedip Ymh Jupiter 00:08,2
2 26 Eko Chodox Semarang Ong's Racing Iblis Kedip Ymh Jupiter 00:08,2
3 89 Yogie Keycot Caruban OP 27 Motor Ymh Jupiter 00:08,4
4 59 AP Monyonk Yogyakarta SPRW C-Duck PS Ymh Vega 00:08,5
5 78 Oktavianus Dody Magelang SPRW C-Duck PS Ymh Vega 00:08,5

Kelas 18 Sport Standart s/d 150cc Khusus Mekanik

1 666 Deny Kunting Klaten Erdeve Ndoro Bei Kwsk Ninja 00:07,9
2 55 Roby Yogyakarta Robi Hati ke Hati Kwsk Ninja 00:08,1
3 81 Dono Bad Boy'z Yogyakarta Rangga Prima CV. Sehati BBZ Kwsk Ninja 00:08,2
4 200 Penceng Yogyakarta Rangga Hura Hura Kwsk Ninja 00:08,4
5 449 Agil Bogel Klaten Erdeve Pitik Balap Kwsk Ninja 00:08,4

Kelas 11 Sport 4 Tak Tune Up s/d 200cc

1 88 VP. Mboted Yogyakarta S3 Putra Borneo Honda GL 00:08,1
2 78 Octavianus Dody Magelang S3 Mbengkel 37 Exhaust Hnd Mega Pro 00:08,1
3 27 Taufik Omponk Yogyakarta S3 Sepeda Sukses Karawang Honda GL 00:08,4
4 161 Jazim Kriyip Wates Jogger Speed Ymh Vixion 00:08,4
5 17 Luluk Ucil Yogyakarta Prem Albano 55 Aw Aw Hnd Tiger 00:09,0

Kelas 19 RX-King Standart s/d 140cc

1 23 Rudi Mlinjo Yogyakarta Shakila Banter Ymh RX-King 00:09,8
2 171 Anjar Kulon Progo Endut Speed Ymh RX-King 00:09,8
3 135 Omponk PW Yogyakarta Permata Wijaya OLS Ymh RX-King 00:10,1

Kelas 15 FFA Bebek 4 Tak s/d 200cc DOHC

1 89 Yogie Keycot Caruban JBX Iblis Kedip Satria FU 00:07,7
2 17 Luluk Ucil Yogyakarta OTD Joyo Endo Satria FU 00:08,4
3 28 Muslih Wuri Sleman Mihama Batik Pekalongan Satria FU 00:08

(Sumber Maniak Motor)

Berita terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas Drag Bike Indonesia

Minggu, 17 Maret 2013

Hasil Drag Bike Lampung 16-17 Maret 2013

KELAS : BEBEK 4T TU S/D 200CC

1 121 BIMA ADITYA B.LAMPUNG UMMS 8.144
2 108 WAHYU TOLE B.LAMPUNG UMMS 8.183
3 122 CBLENK SITU MORANG LANGGANAN B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 8.241
4 333 DANI D. LANGGANAN B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 8.263
5 166 ASEP BHAJAY TANGERANG BMS DZAKY GILA BALAP 8.313

KELAS : NINJA STD

1 153 DWI BHATANK PALEMBANG MAJESTIC SUMATRA EKSPRESS 7.856
2 207 FANDI MARCELIO BOGOR DANTE GILA BALAP CISADANE 7.906
3 63 ARIEF BALUNG B.LAMPUNG AMS GRAGAZZ GAWE-DEWE 8.102
4 444 SONY ANDETA B.LAMPUNG AMS GRAGAZZ GAWE-DEWE 8.189
5 138 DANI B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR BIDAN BANTER LOPHE-LOPHE 8.274

KELAS : RX KING CHAMBER

1 208 FANDI MARCELIO BOGOR RODIEN GILA BALAP CISADANE 8.679
2 335 DWI BHATANK SEMARANG CISADANE GILA BALAP 8.684
3 358 BENNY A B.LAMPUNG NATAR X-BOX 8.741
4 334 WIDI KECIL BOGOR CISADANE GILA BALAP 8.848
5 221 DJOKO ABATU B.LAMPUNG AMS GRAGAZZ NGOTAK FASTFREAK 8.860

KELAS : FU STANDARD

1 131 DWI BATANG LANGGANAN B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 8.955
2 101 DANI D. LANGGANAN B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 9.063
3 42 NAJA S.KECIL LANGGANAN B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 9.355
4 113 FANDI MARCELIO B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 9.38
5 100 OTEX S. PEDOT LANGGANAN B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 9.474

KELAS : MATIC 155CC

1 343 ANGGA CHINTONG B.LAMPUNG CTA RT SPEED 8.777
2 286 DOYOK GASTROLL B.LAMPUNG AJMRT UKA UKA 8.848
3 283 WANZI CHIBI B.LAMPUNG AJMRT UKA UKA 8.917
4 281 GOGON CHIBI B.LAMPUNG AJMRT UKA UKA 9.045
5 284 AYAM CHIBY B.LAMPUNG AJMRT UKA UKA 9.069

KELAS : BEBEK 2T TU S/D 130CC

1 158 DWI BHATANK PALEMBANG MAJESTIC SUMATRA EKSPRESS 7.940
2 211 WIDI KECIL BOGOR CISADANE GILA BALAP 7.945
3 76 YOGI WIBISONO PALEMBANG HRM 8.255
4 194 ASEP BHAJAY TANGERANG MAJESTIC SUMATRA EKSPRESS 8.270
5 163 AGUNG UNYIL PALEMBANG MAJESTIC SUMATRA EKSPRESS 8.297

KELAS : BEBEK 4T TU S/D 115CC

1 155 DWI BHATANK PALEMBANG MAJESTIC SUMATRA EKSPRESS 8.888
2 258 MUSA UCRIT B.LAMPUNG ULTRA SPEED PROTEC 8.934
3 119 CUTEK B.LAMPUNG THS UMMS 8.965
4 361 SUPER DEDI B.LAMPUNG MVK REZA APTAJAYA RACING 8.983
5 268 UTE CUTER'S B.LAMPUNG ULTRA SPEED PROTEC 9.015

KELAS : BEBEK 4T TU S/D 130CC

1 124 MUSA UCRIT 0 DAKOTA EVEREST TTM SPEED 8.319 25
2 243 SANTOSO ATENKZ B.LAMPUNG ULTRA SPEED PROTEC 8.650
3 430 SUPER DEDI B.LAMPUNG MVK REZA RACING 8.653
4 44 DANI LOPHE-LOPHE B.LAMPUNG EBRT 8.653
5 165 ASEP BHAJAY TANGERANG BMS DZAKY GILA BALAP 8.705

KELAS : SPORT 2T TU S/D 140CC

1 157 DWI BHATANK PALEMBANG MAJESTIC SUMATRA EKSPRESS 7.492
2 210 WIDI KECIL BOGOR CISADANE GILA BALAP 7.581 20
3 231 OCKY CAMAT AG TUNED BANDUNG DANTE GILA BALAP CISADANE 7.676
4 14 FANDI MARCELIO BOGOR DANTE GILA BALAP CISADANE 7.726 13
5 184 ASEP BHAJAY TANGERANG MAJESTIC SUMATRA EKSPRESS 7.772

KELAS : SPORT 2T TU S/D 155CC

1 156 DWI BHATANK PALEMBANG MAJESTIC SUMATRA EKSPRESS 7.465
2 212 WIDI KECIL BOGOR DANTE GILA BALAP CISADANE 7.561
3 205 FANDI MARCELIO BOGOR DANTE GILA BALAP CISADANE 7.690
4 183 ASEP BHAJAY TANGERANG MAJESTIC SUMATRA EKSPRESS 7.740
5 161 AGUNG UNYIL PALEMBANG MAJESTIC SUMATRA EKSPRESS 7.841

KELAS : FFA MATIC 250CC

1 124 MUSA UCRIT 0 DAKOTA EVEREST TTM SPEED 7.854
2 193 DWI BHATANK SEMARANG MAJESTIC SUMEK RACING 8.000
3 148 HERI SWAKI B.LAMPUNG BLC 8.642
4 #N/A #N/A #N/A

KELAS : FFA CAMPURAN 250CC

1 192 DWI BHATANK TANGERANG MAJESTIC SUMEK RACING 7.702
2 490 FANDI MARCELIO B.LAMPUNG AMS GRAGAZ GAWE DEWE 7.794
3 215 SONY ANDETA B.LAMPUNG DK VICTORY FEAT AMS GRAGAZ 7.982
4 214 OCKY CAMAT AG TUNED BANDUNG CISADANE GILA BALAP VICTORY 8.268
5 219 HERI SWAKY SURYANA B.LAMPUNG BLC 9.482

KELAS : BEBEK 4T TU S/D 150CC

1 1 DWI BATANG LANGGANAN B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 7.906
2 120 FANDI MARCELIO B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 8.158
3 109 DANI D. LANGGANAN B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 8.175
4 35 OTEX S. PEDOT LANGGANAN B.LAMPUNG LANGGANAN JUNIOR LOPHE-LOPHE 8.385
5 166 ASEP BHAJAY TANGERANG BMS DZAKY GILA BALAP 8.545

Sumber : Maniak Motor

Berita terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas Drag Bike Indonesia

Jumat, 15 Maret 2013

Membaca Engine Performance Curve

Apa itu Engine Performance Curve?
Engine performance curve adalah grafik yang menunjukkan kurva daya guna engine.
Kurva apa saja yang terdapat pada engine performance curve?
Engine Performance curve terdiri dari beberapa parameter, yaitu: Torsi engine (brake torque), Horsepower engine (brake horse power), Fuel Consumption Ratio (rasio konsumsi bahan bakar), dan Engine Speed (kecepatan putar engine (rpm)).

Bagaimana cara membaca engine performance curva?
Pembacaan kurva daya guna engine
Gambar kurva di dibawah ini adalah salah satu contoh dari kurva daya guna engine(engine performance curve) yang dihasilkan dari pengetesan dengan menggunakan dynamometer pada pembebanan 100%. Kurva daya guna engine ini biasanya ditampilkan pada buku manual tiap-tiap tipe engine sebagai informasi bagi penggunanya.

Berikut penjelasan cara pembacaan kurva daya guna engine tersebut.
Pada kurva tersebut terdapat beberapa sumbu, yaitu:

Sumbu horisontal (mendatar): menunjukkan kecepatan putar engine (rpm).
Sumbu vertikal (kiri): menunjukkan brake horsepower (PS).
Sumbu vertikal (kanan atas): menunjukkan brake torque (kg.m).
Sumbu vertikal (kanan bawah): menunjukkan rasio konsumsi bahan bakar (g/PS.hr)

Misalnya kita akan mencari berapa besarnya brake torque pada kecepatan putar engine 1800 rpm. Untuk mendapatkannya, dimulai dengan melihat skala pada sumbu horisontal, kemudian cari skala 1800 rpm. Setelah itu tarik garis ke atas hingga menyentuh kurva brake torque. Pada titik persinggungan tarik garis mendatar ke kiri sampai menyentuh garis sumbu vertikal dan akhirnya diketahui besarnya brake torque pada kecepatan putar 1800 rpm adalah 71 kg.m.

Dengan cara yang sama, Anda dapat mengetahui pula besarnya rasio konsumsi bahan bakar dan horsepower engine tersebut yaitu sebesar 187 g/PS-hr dan 179 PS.

Mari kita lihat lebih dalam lagi mengenali kurva daya guna engine di atas. Berikut ini akan dijelaskan masing-masing kurva yang ditampilkan pada kurva daya guna engine.
Kurva torsi engine (brake torque curve)
Pada saat awal, torsi engine akan meningkat seiring dengan meningkatnya kecepatan putaran engine sampai mencapai titik maksimum (80 kg.m) pada 1.100 rpm. Jadi ketika kecepatan putar engine mencapai 1.100 rpm, maka dicapailah torsi engine maksimum 80 kg.m. sehingga pada spesifikasi engine akan tertulis: Maksimum torsi engine adalah 80 kg.m (pada 1.100 rpm).

Kurva torsi engine akan mengalami penurunan tajam pada saat kecepatan putar engine mencapai 1.600 rpm. Hal ini disebabkan oleh sudah berfungsinya governor yang secara otomatis mengurangi jumlah bahan bakar yang diijeksikan ke ruang bakar untuk meningkatkan putaran engine.

Pada gambar kurva diatas menunjukkan bahwa, Anda tidak perlu selalu menggunakan nilai torsi yang terdapat pada kurva torsi. Jika Anda ingin mengendarai kendaraan dengan torsi sebesar 60 kg.m pada kecepatan putar engine sebesar 1.500 rpm, maka yang perlu dilakukan adalah Anda cukup mengurangi jumlah suplai bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar engine dan menurunkan kurva torsi-nya. Pengurangan bahan bakar tersebut dilakukan dengan cara mengatur posisi decelerator pedal atau fuel control lever.
Kurva brake horsepower
Jika dilihat pada kurva daya guna engine di atas, maka akan terlihat bahwa brake horsepower engine akan meningkat secara drastis seiring dengan meningkatnya kecepatan putar engine. Pada saat kecepatan putar engine mencapai 1.600 rpm governor berfungsi dan peningkatan brake horsepower-nya akan mengalami perlambatan, tidak sedrastis sebelumnya. Pada saat kecepatan putar engine mencapai 1.850 rpm, akan dicapai brake horsepower maksimum pada engine, yaitu sebesar 180 PS, dan kemudian akan mengalami penuruanan tajam. Brake horsepower maksimum tersebut dinamakan rated horsepower dan kecepatannya disebut dengan rated speed. Sehingga pada spesifikasi engine akan tertulis:
Rated horsepower : 180 PS
Rated speed: 1.850 rpm
Fuel consumption ratio
Pada kurva ini terdapat penurunan yang paling rendah pada angka 185 g/PS-h, kemudian mengalami kenaikan. Pada saat governor mulai berfungsi pada kecepatan putar engine tinggi, kurva konsumsi bahan bakar akan mengalami penurunan lagi dan kemudian akan naik tajam sampai akhir.

Rasio konsumsi bahan bakar yang dicantumkan pada spesifikasi engine merupakan konsumsi bahan bakar terendah engine tersebut, yaitu sebesar 185 g/PS-h.

Pada kurva di atas dikatakan bahwa ratio konsumsi bahan bakar untuk engine tersebut adalah 185 gram per PS per jam-nya, namun pada kenyataannya jika kita membicarakan konsumsi bahan bakar lebih mengacu pada satuan liter dari pada gram. Masalah ini dapat di atasi dengan perhitungan berikut ini asal berat jenis dan rasio konsumsi bahan bakar dalam satuan g/PS-hr sudah diketahui dengan pasti.

Formula di atas diaplikasikan pada alat yang bekerja dengan beban 100% (teoritis), pada kenyataannya alat akan digunakan dibawah beban 100% karena adanya load faktor (faktor beban), Load faktor sangat dipengaruhi oleh beberapa kondisi, diantaranya:

Medan operasi dari alat. Alat yang beroperasi dilokasi mendatar akan lebih irit dibandingkan dengan alat yang beroperasi dilokasi yang naik-turun.
Beban muatan dari alat. Alat yang diberi muatan beban lebih banyak (lebih berat) akan lebih boros fuel dibandingkan dengan alat yang diberi muatan sedikit (lebih ringan).
Perilaku operator/ driver.
Kondisi dari engine itu sendiri dll

Tanpa bermaksud untuk menggurui semata-mata hanya untuk memotivasi dan berbagi terima kasih

Semoga bermanfaat

(Sumber Piper Comax)

Berita Terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Kamis, 14 Maret 2013

Apa itu Bahan Bakar

Bahan bakar adalah bahan yang apabila dibakar dapat meneruskan proses pembakaran tersebut dengan sendirinya, disertai dengan pengeluaran panas.

Jenis Bahan Bakar
Bahan bakar fosil, seperti : batubara, minyak bumi, dan gas bumi.
Bahan bakar nuklir, seperti : uranium dan plutonium. Pada bahan bakar nuklir, panas diperoleh dari hasil reaksi rantai penguraian atom-atom melalui peristiwa radioaktif.
Bahan bakar lain, seperti : sisa tumbuh-tumbuhan (biomass), minyak nabati (straight vegetable oil), minyak hewani, biofuel/biodiesel.

Komposisi Bahan Bakar
Bahan bakar umumnya tersusun dari unsur-unsur :

C (karbon),
H (hidrogen),
O (oksigen),
N (nitrogen),
S (belerang),
Abu, dll

Unsur-unsur ini dibedakan menjadi dua jenis, yaitu :
Combustible matter adalah unsur-unsur yang jika terbakar akan menghasilkan panas, unsur-unsur kimia tersebut yaitu, C, H dan S.
Non-combustible matter adalah unsur-unsur lain yang terkandung dalam bahan bakar namun tidak dapat terbakar, unsur-unsur tersebut yaitu O, N, bahan mineral atau abu dan air.

Sifat-sifat Bahan Bakar
a. Nilai Kalor (Heating Value)
Nilai bakar adalah panas yang dihasilkan oleh pembakaran sempurna kilogram atau satu satuan berat bahan bakar padat atau cair atau satu meter kubik atau satu satuan volume bahan bakar gas, pada keadaan standard.
Nilai bakar atas atau “gross heating value” atau “higher heating value” (HHV) adalah panas yang dihasilkan oleh pembakaran sempurna satu satuan berat bahan bakar padat atau cair, atau satu satuan volume bahan bakar gas, pada tekanan tetap, suhu 25 oC, apabila semua air yang mula-mula berwujud cair setelah pembakaran mengembun menjadi cair kembali.
Nilai bakar bawah atau “net heating value” atau “lower heating value” (LHV) adalah panas yang besarnya sama dengan nilai panas atas dikurangi panas yang diperlukan oleh air yang terkandung dalam bahan bakar dan air yang terbentuk dari pembakaran bahan bakar

b. Kadar Air di dalam Bahan Bakar (water content)
Air yang terkandung dalam bahan bakar padat terdiri dari :

Kandungan air internal atau air kristal, yaitu air yang terikat secara kimiawi.
Kandungan air eksternal, yaitu air yang menempel pada permukaan bahan dan terikat secara fisis.

Air dalam bahan bakar cair merupakan air eksternal, air tersebut berperan sebagai pengganggu. Air dalam bahan bakar gas merupakan uap air yang bercampur dengan bahan bakar tersebut. Air yang terkandung dalam bahan bakar menyebabkan penurunan mutu bahan bakar karena :

menurunkan nilai bakar dan memerlukan sejumlah panas untuk penguapan,
menurunkan titik nyala,
memperlambat proses pembakaran,
menambah volume gas buang.

c. Titik Nyala (Flash Temperature)
Titik nyala adalah temperatur terendah di mana uap-uap yang terbentuk dari suatu bahan bakar dapat terbakar apabila diberi sumber panas tanpa bahan tersebut sendiri terbakar (terbakar sesaat).

d. Titik Bakar (Combustion / fire point temperature)
Titik bakar adalah temperatur di mana bahan yang dinyalakan akan terbakar terus menerus apabila diberi sumber panas (biasanya kira-kira 30 – 40 °C lebih tinggi dari titik nyala).

e. Titik Sulut (Auto Ignition temperature)
Apabila campuran bahan bakar dimasukkan kedalam ruang bakar dan secara bertahap dipanasi, maka akan terbakar dengan sendirinya pada suhu tertentu, suhu ini disebut “self ignition temperature “ atau titik sulut. Titik sulut adalah suhu terendah di mana bahan dapat terbakar dengan sendirinya. Biasanya "temperatur operasi" lebih rendah dari titik sulut suatu bahan yang mudah terbakar . Contoh : gas alam sekitar 595 ºC.

Bahan bakar	Flash point^oC	Autoignition ^oC
Methan	-188	537
Ethan	-135	472
Propan	-104	470
Butan	-60	365
n-Oktan	10	206
I - Oktan	-12	418
n-Cetan	135	205
Methanol	11	385
Ethanol	12	365

f. Viskositas
Viskositas merupakan sifat bahan bakar (fuel oil) yang sangat penting yaitu memungkinkan bahan bakar tersebut dapat dipompakan atau tidak (pumpable) dan mudah dinyalakan atau tidak (flamable).

g. Sulfur content
Di dalam bahan bakar terdapat sulfur yang ikut bereaksi pada proses pembakaran dengan reaksi sebagai berikut :

S + O2 ---> SO2
2 SO2 + O2 ---> 2 SO3

Selanjutnya SO2 dan SO3 bereaksi dengan uap air (H2O) yang berasal dari udara pembakaran maupun
dari bahan bakarnya sendiri, dengan reaksi sebagai berikut :

SO2 + H2O ---> H2SO3
2 SO2 + O2 ---> 2 SO3

Hasil reaksi tersebut di atas terikut dalam flue gas hasil pembakaran sehingga mempunyai sifat korosi asam. Namun tingkat korosi flue gas tersebut tergantung dari :

Konsentrasi SO3 dan H2O
Temperatur flue gas di stack, selalu dijaga lebih tinggi dari dew point

Tanpa bermaksud untuk menggurui semata-mata hanya untuk Share informasi umum secara teori tentang bahan bakar semoga bermanfaat Terima kasih

(Berbagai Sumber )

Berita Terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Rabu, 13 Maret 2013

Apa Itu AFR (Air Fuel Ratio) 2

Setelah posting sebelumnya ulasan Om Tomy Huang BRT CARA APLIKASI SENSOR OXYGEN (AFR)
ternyata masih banyak yang awam dengan kata-kata AFR maklum hampir sebagian besar komunitas IBLJ berangkat dari bengkel Pinggir jalan dan bengkel rumahan jadi bukan seperti team-team balap yg sebagian besar sudah mengaplikasikan hal ini.....tapi kenapa kita tidak boleh tau apa manfaat dan fungsingnya karna sekarang sudah banyak juga bengkel-bengkel umum yang menyediakan jasa Dyno so jadi boleh dong kita aplikasikan di motor balap haraian atau non resmi kita...karna ini sudah merupakan tuntutan perkembangan teknologi yang sebentar lagi akan di ramaikan oleh sistem injeksi dimana hal ini sangat berkaitan erat lo.....jadi terpaksa I B L J harus mengulas mundur lagi deh walau pun sebelumnya pun IBLJ pernah mengulas tentang AFR secara umum....namun kali ini sedikit mendasar dan toerits agar Posting sebelumnya jadi banyak yang jadi tau maksud dan tujuan mengaplikasikan sensor osygen tersebut termaksud saya sebagai admin....langsung aja deh kita simak bersama....

Jadi berapakah perbandingan udara dan bahan bakar agar terjadi pembakaran yang sempurna ? Setiap bahan bakar mempunyai karakteristik tersendiri. Antara bahan bakar bensin, diesel, metanol maupun lainnya memerlukan perbandingan udara-bahan bakar yang berbeda satu sama lainnya.

Campuran antara udara dan bahan bakar dinamai dengan "campuran" saja, sedangkan perbandingan berat udara (Gud) dengan berat bahan bakar (Gbb) dalam campuran itu disebut dengan "perbandingan campuran" atau "perbandingan udara-bahan bakar" (Air-Fuel Ratio), yaitu: Gud/Gbb. Dalam proses pembakaran sempurna bahan bakar hydrocarbon, C akan terbakar menjadi CO2 dan H akan menjadi H2O. Maka perbandingan dari berat minimum udara terhadap berat bahan bakar disebut dengan "perbandingan campuran teoritis". Sedangkan "perbandingan campuran" terhadap "perbandingan campuran teoritis" inilah yang dinamai dengan "factor kelebihan udara" atau "perbandingan kelebihan udara" atau "Exces Air-Fuel Ratio", dapat kita sederhanakan menjadi:

Excess air-fuel ratio = (perbandingan campuran) : (perbandingan campuran teoritis),
Sehingga dapat ditulis dengan formula:
Excess air-fuel ratio = (Gud/Gbb) : (Gud/Gbb teoritis)

Jika excess air-fuel ratio nilainya kecil, maka ini berarti bahwa bahan bakar yang dipakai terlalu banyak, atau kekurangan udara. Batas terendah nilai excess air-fuel ratio ditentukan oleh batas asapnya. Hal tersebut tergantung pada jenis bahan bakar yang digunakan. Jadi batas terendah excess air fuel ratio dapat berbeda beda, tetapi boleh dikatakan tidak pernah lebih rendah dari 1,1. Maka meskipun terdapat udara berlebihan, tetapi asap hitam juga masih bisa terjadi hal tersebut menunjukkan bahwa pencampuran dengan pusaran didalam ruang bakar tidak dapat berlangsung dengan baik.

Nilai perbandingan campuran teoritis

Misalkan bahan bakar yang digunakan adalah senyawa hydrocarbon yang diketahui data datanya sebagai berikut:

86% beratnya adalah carbon / C
14% beratnya adalah hydrocarbon / 2H2 .
Berat atom C adalah 12,011 g/mol
Berat atom H adalah 1,008 g/mol. (lihat tabel periodic).
Persamaan pembakarannya adalah:
C + O2 = CO2
2H2 + O2 = 2H2O
Ini artinya bahwa untuk membakar 12,011 g Carbon diperlukan 1 mol O2, dan untuk membakar 4,032 g (2 x 1,008 x 2) Hydrocarbon diperlukan 1 mol O2.
Volume setiap 1 mol gas apapun pada kondisi 0ºC (273 K) dan 760 mm Hg (1 atm / sea level) adalah 22,41 Liter.

Udara terdiri atas 21% volume O2 dan 79% volume N2, lainnya 1%. Maka volume minimum udara yang diperlukan untuk membakar sempurna bahan bakar tersebut diatas adalah:

(komposisi atom C : berat atom C) x volume setiap 1 kmol gas x (voleme udara total : volume oksigen), menjadi: ((0,86/12,011) +( 0,14/4,032)) x 22,41x 100/21 = 11,35 .

Oleh karena berat 1 liter udara setara dengan 1.293 g, maka perbandingan campuran teoritis udara-bahan bakar menjadi: 11,35 x 1,293 = 14,68 g udara/g bahan bakar, artinya secara teoritis untuk membakar 1 g bahan bakar secara sempurna diperlukan 14,68 g udara, atau secara teoritis 1 gram bahan bakar memerlukan 14,68 gram udara agar bisa terbakar secara sempurna.

Lalu berapakah volume (liter) udara yang diperlukan untuk membakar secara sempurna 1 gram bahan bakar .....?

Diketahui (dari table periodik) bahwa:
Berat atom N2 adalah 14 g/mol
Berat atom O2 adalah 16 g/mol
Sehingga massa relative dari udara (Mr air) dapat kita hitung sebagai berikut:
Mr air = komposisi N2 + komposisi O2
Mr air = 79% N2 + 21% O2
Mr air = (0,79 x 14 x 2) + (0,21 x 16 x 2)
Mr air = 22,12 + 6,72 = 28,84 g/mol

Setelah massa relative dari udara tersebut sudah kita ketahui sebesar 28,84 g/mol, maka kita dapat mencari volume udara dengan berat 14,68 gram dengan formula:

Volume udara = (Berat udara x 1 mol gas) : massa relatif udara
Volume udara = (14,68 g x 22,41 l) : 28,84 g/mol = 11,4 liter, atau dibulatkan sekitar 12 liter.

Beriukut ini adalah contoh alat pengukur AFR :

Saat start temperatur 0^o Celsius	1 : 1
Saat start temperatur 20^o Celsius	5 : 1
Idling	11 : 1
Putaran lambat	12-13 : 1
akselerasi	8 : 1
Putaran Max (beban penuh)	12-13 : 1
Pemakaian ekonomis	16-18 : 1

Bahasannya memang sedikit agak teoritis dan ngejelimet pusingkan sama I B L J juga hehehe.....cuma kita gak harus mengerti secara ditail minimal kita paham saja logika kerja dan fungsinya AFR itu untuk apa... sudah cukup membuka wawasan kita untuk makin memahami lebih dalam untuk memodifikai soal mesin...so perkara mesin bukan hanya masalah suara yang meledak-ledak dan seram saja ternyata ada kan tata cara terbaiknya....Tanpa bermaksud untuk menggurui semata-mata hanya untuk memotivasi kawan-kawan dan berbagi terima kasih

Semoga bermanfaat

(Sumber Piper Comax)

Berita Terkait :

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Selasa, 12 Maret 2013

Jenis-Jenis cat kendaraan

Tidak ada salahnya mengetahui jenis-jenis cat untuk kendaraan sebelum kalian mengecat kendaraan teman-teman, selain supaya hasil yang di dapatkan maksimal juga menjadi lebih ekonomis dan efisien. Juga di harapkan ini menjadi modal pengetahuan kita sebagai pengguna kendaraan terlebih itu kendaraan sepeda motor, karena kita ketahui modifikasi area penampilan motor umumnya menonjolkan warna-warna cat motor yang lebih dari satu warna.

Dengan ulasan ini paling tidak kita mengetahui teknis atau mekanisme dari sebuah cat kendaraan, untuk meminimalisir penipuan hasil baik janji tukang cat yang kita oderkan. Oke simak dan kita mulai di bawah ini informasinya yang IBLJ rangkum dari beberapa referensi terpercaya :

Cat Polyurethane 2 komponen (2k)

Cat Polyurethane (PU) Solid 2k adalah sistem cat PU tanpa clear coat (vernish) sehingga menghemat waktu dan biaya pengecatan. Cat jenis 2k sudah mampu memberikan lapisan anti gores dengan tingkat gloss yang tinggi sehingga tidak perlu dilapisi clear coat tambahan.

Cat Polyurethane 2k diatas biasanya digunakan untuk pengerjaan body repair mobil, karoseri truk / bus, alat berat, industri mebel furniture, dll.

Cat Polyurethane 1 komponen (1k)

Cat merk AUTOGLOW, BLINKEN, DUPONT DUXONE, GALAXY, SIKKENS AKZONOBEL, SPIES HECKER sering digunakan untuk pengerjaan body repair mobil, meskipun tidak tertutup kemungkinan untuk digunakan pada pengecatan bidang lainnya selama terbuat dari besi/ plat. Dipercaya oleh kalangan industri pengecatan karena kualitas yang terjamin, awet tahan lama, warna yang tidak mudah pudar, dan variasi warna yang tak terhitung.

Produk cat diatas adalah cat jenis polyurethane yang bersifat “high build”. Cat jenis ini memiliki hasil akhir kilap yang sangat bagus, cepat kering, tahan lama dan warna yang tidak mudah pudar.

Cat polyurethane biasanya digunakan untuk pengecatan ulang pada mobil, minibus, sepeda motor serta pengecatan pada karoseri.

Cat Epoxy Primer Surfacer & Filler

Cat Epoxy Primer & filler merupakan cat dasar mobil yg digunakan setelah lapisan dempul mobil (polyester putty) dan berfungsi sebagai perekat antara dempul dan cat mobil. Juga mampu menutup pori-pori kasar yg muncul di permukaan plat yg sudah di dempul.

Epoxy primer 2 komponen yang baik dapat memberikan lapisan tebal yang mudah diamplas sehingga lapisan halus mudah tercapai tanpa membuang waktu dan tenaga sia2. Warna yg terbentuk di atas nya juga terpengaruh oleh warna epoxy filler di bawahnya. Juga berfungsi sebagai anti karat.

Berbagai pilihan warna yg tersedia: grey (abu), white (putih), black (hitam), yellow (kuning), blue (biru).

Berikut beberapa merk yg sering ditemui di pasaran:

Epoxy ALFAGLOS PU
Epoxy SB AUTOLUX PU
Epoxy DRASO BLINKEN
Epoxy Filler Nippon
Epoxy Filler SUZUKA
Epoxy RETAN FASTDRY

Cat Duco/ Nitrocellulose (NC)

Cat Duco/ Nitrocellulose (NC) merupakan bahan cat yang murah dan mempunyai beberapa kelemahan mendasar antara lain kurang mengkilat (glossy) dan cepat pudar.

Namun jenis ini memiliki keunggulan yang cukup memikat yaitu sifatnya yang ‘instant’. Tidak perlu menunggu lama, cukup beberapa menit mobil yang dicat bisa dipakai kembali. Oleh karena itu cat ini menjadi pilihan favorit bengkel-bengkel kecil yang biasa menangani kendaraan non-pribadi.

Harga yang relatif murah juga menjadi salah satu faktor utama jenis ini dilirik oleh pembeli yg mengutamakan biaya rendah dalam pengecatan.

Clear Coat/ Vernis Cat Mobil atau motor

Clear coat/ Vernis berfungsi sebagai anti gores yang melindungi permukaan lapisan cat. Juga mempunyai daya kilap yang bagus utk menambah nilai estetika bidang yg sudah di cat. Terutama vernis cat mobil dicari karena ketebalan lapisan mikron utk melindungi cat dibawahnya, dan juga menghasilkan efek gloss yang tinggi.

Merk yang banyak di pasaran :

AUTOGLOW 4010 4:1
BLINKEN MS 3300
BLINKEN GTX 4001
DANA X2 9:1
DANA FLASH CLEAR 9:1
DANA CLEAR SP 9:1
GALAXY QDS 9:1
NIPPON HIGHT GLOS 9:1
SIKKENS HS 1:0.5
SPIES HECKER KLARLACK
STEELGLOSS BLINKEN 9:1

Thinner Cat Duco Mobil

Thinner A biasa :

A biasa ALFAGLOS
A biasa AVIA
Thinner A Special
A Spesial AVIA
A Spesial Tunggal Djaja
Thinner Polyurethane (PU)
AUTOGLOW Thinner
BLINKEN Thinner
PENTA Thinner
SPIES HECKER Thinner
APSARA Thinner

Jenis merk cat produksi Nippon Paint

Nippe 2000 - 260 Primer

Deskripsi:

Deskripsi: NIPPE 2000 - 260 PRIMER terbuat dari nitro selulosa dan resin sintetis. Produk ini berisi pigmen oksida besi anti karat.

Kegunaan:

Diformulasikan khusus untuk pengecatan di seluruh permukaan besi untuk mencegah karat.

Nax Besta

Deskripsi:

NAX BESTA adalah cat polyurethane yang telah dimodifikasi. Cat ini memiliki kualitas premium.

Kegunaan:

NAX BESTA sesuai untuk kebutuhan industri. Cat ini bisa diaplikasikan sebagai pelapis bagian atas pada baja, mobil dan lain-lain.

Nax Besta Surfacer

Deskripsi:

NAX BESTA SURFACER merupakan cat polyurethane yang telah dimodifikasi. Produk ini telah dikembangkan menjadi cat berkualitas tinggi.

Kegunaan:

NAX BESTA SURFACER sesuai untuk kebutuhan industri. Produk ini bisa diaplikasikan sebagai pelapis bagian atas pada baja dan bahan lainnya.

NIPSEA AUTOLUX 66

Deskripsi:

NIPSEA AUTOLUX 66 adalah pernis nitro selulosa dengan kelebihan-kelebihan sebagai berikut: kilap dan retensi kilap yang baik, berkualitas tinggi, waktu pengeringan lebih cepat, tahan lama, lebih keras dan warnanya tidak mudah pudar.

Kegunaan:

NIPSEA AUTOLUX 66 digunakan untuk pemberian finishing ulang pada mobil sedan, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.

Nipsea Autolux 66

Deskripsi:

Kegunaan:

NIPSEA AUTOLUX 66 digunakan untuk pemberian finishing ulang pada mobil sedan, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.

Nipsea Autolux 66 EP Primer

Deskripsi:

NIPSEA AUTOLUX 66 EP PRIMER adalah produk berbasis resin epoxy-polyamide dalam kemasan ganda. Produk ini memiliki karakteristik anti korosif, adesifitas dan tingkat ketahanan yang sangat baik.

Kegunaan:

NIPSEA AUTOLUX 66 EP PRIMER digunakan sebagai pengontrol anti korosi pada sedan, bus, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.

Mungkin artikel diatas dapat membantu kawan-kawan untuk mendapatkan hasil terbaik. Mohon maaf jika ada kesalahan merk atau deksripsi dari suatu produk di atas.

(Sumber teori mesin motor)

Semoga bermanfaat

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas Drag Bike Indonesia

rs1