rs1

Info Balap Liar Jakarta

Info Balap Liar Jakarta
WE ARE DRAGSTER NOT GANGSTER)......Pemesanan jaket I B L J di nomer : 0896 7696 5222 (rendy)......Perkopling Racing JFK mencari distributor Luar daerah Hub:089670261768 pin : 24d2d8c7......Pemasangan Iklan Hub: Email infobalapliarjakarta@yahoo.com......WE ARE DRAGSTER NOT GANGSTER

Hasil rsce 5 oktober 2015 Ninja (Tekno Tuner) Vs Nova Dash (D2M) Win : Ninja Tekno Tuner

Selasa, 24 April 2012

Jenis dan Harga Kenalpot HRD

SPECIALIS  KENALPOT   2 TAK - 4 TAK




Jenis Motor : Satria Fu
Harga           : Rp.550.000




Jenis Motor : Satria Fu
Harga           : Rp.900.000
 Knalpot 2012 Hidden Power Baman Stainlis-Silencer Original Suzuki ( Modifikasi/Di Bobok,Pilihan Bobokan ada 2 jenis : 1. Suara Ngebass atau 2. Bobokan standaran,suara Garing Adem )


Jenis Motor : Bebek All
Harga           : Rp.225.000
Versi silencer Almunium-leheran Galvanis Dengan saringan pendek,raih pick power merata....Wuuuuzzzz



Jenis Motor : Bebek All
Harga           : Rp.225.000





Jenis Motor : Jupiter MX dan satria FU
Harga           : Rp.350.000
Versi silencer Almunium-leheran Galvanis Dengan saringan pendek,raih pick power merata....Wuuuuzzzz


Jenis Motor :New Megapro
Harga           : Contac  0856 184 6669




Jenis Motor :   Scorpio
Harga           : Rp.850.000



Jenis Motor : Standar Racing Ninja R
Harga           : Rp.650.000


.
Jenis Motor : F1Z R Bebasan.
Harga           : Contac  0856 184 6669




Jenis Motor : 125 Z 
Harga           : Contac  0856 184 6669


Jenis Motor : Cagiva Mito  (Slencer Carbon)
Harga           : Contac  0856 184 6669


   Dan dapat di pesan sesuai Order

Lokasi : Tangerang Ciledug
Contac :  0856 184 6669
Pin BB :  2767ABFD
Facebook :  Firman HrdRacingproject
http://www.facebook.com/hrdracingproject


Sabtu, 21 April 2012

Ukuran panjang stang seher berikut ukuran Pen bawah dan pen atas semua merek motor

Untuk mempermudah teman-teman dalam memodifikasi mesin terutama untuk memodifikasi strok...... IBLJ menyediakan beberapa data spesifikasi dari beberapa jenis stang seher dari berbagai merek motor ...walau belum ter up date semua,namun sekiranya bisa membantu teman-teman semua....



KETERANGAN :
  • P   = Panjang stang Seher/Piston
  • SP = Ukuran pen Seher/Piston
  • BP = Ukuran pen bawah / Big end

HONDA

HONDA  BEAT
  • P:93
  • SP:13 
  • BP:25
HONDA VARIO,CBS
  • P:93
  • Sp:13
  • Bp:26
HONDA C-70
  • P : 91.5
  • SP : 13
  • BP : 23

HONDA C-90

  • P : 91
  • SP : 15
  • BP : 23

Astrea/ star/prima/grand/impresa

  • P : 94
  • SP : 13
  • BP : 25
 Honda cs 1
  • P : 91
  • SP : 13
  • BP : 28

Legenda

  • P : 97
  • SP : 13
  • BP : 25

Karisma

  • P : 100
  • SP : 13
  • BP : 25

CB 125

  • P : 91
  • SP : 13
  • BP : 23

CB 100

  • P : 103
  • SP : 14
  • BP : 26

CB-100S

  • P : 103.5
  • SP : 15
  • BP : 30

GL 125/ 145

  • P : 103.5
  • SP : 15
  • BP : 30

Tiger

  • P : 105.5
  • SP : 15
  • BP : 30


Yamaha
Yamaha crypton/ vega/ jupiter/ jupiter 110

  • P : 92
  • SP : 13
  • BP : 26
Yamaha F 1z , robot
  • P : 
  • SP : 
  • BP : 20
Vega ZR

  • P : 93.5
  • SP : 13
  • BP : 28

Mio/Nouvo/ Lele

  • P : 93.5
  • SP : 15
  • BP : 28

MX / Vixion

  • P : 97
  • SP : 14
  • BP : 28

Scorpio

  • P : 100.5
  • SP : 16
  • BP : 30

Byson

  • P : 98
  • SP : 15
  • BP : 28

Rx king


  • P : 100
  • SP : 20/ 16
  • BP : 22

Rx Z

  • P : 105
  • SP : 20 /16
  • BP : 22

F-1zr

  • P : 96
  • SP : 18/14
  • BP : 20

125 Z

  • P : 110
  • SP : 20/16
  • BP : 22



Suzuki

SPIN
  • P:97
  • Sp:14
  • Bp:28

SUZUKI SHOGUN
  • P : 94
  • SP : 14
  • BP : 28

FD125XS/SHOGUN

  • P : 102.7
  • SP :14
  • BP : 28

Raider/ FU 150 / FXR 150

  • P : 102.5
  • SP : 16
  • BP : 30 


Kawasaki
Kawasaki Kaze

  • P : 100
  • SP : 13
  • BP : 26

ZX 130

  • P : 100, 2
  • SP : 13
  • BP : 22

NINJA

  • P : 105
  • SP : 15
  • BP : 25

KR 150

  • P : 104
  • SP : 19 
  • BP : 22




BAJAJ
BAJAJ PULSAR 180

  • P : 104
  • SP : 17
  • BP : 30 
 Semoga bermanfaat


Berita Terkait :
Gabung Juga Di Grup IBLJ Komunitas Drag Indonesia

Setel Klep Satria F-150, Tentukan Ketebalan Shim Lewat Tabel
















 Beberapa waktu lalu sudah membahas Mekanisme kerja klep di suzuki satria FU 150 Sekarang masuk ke tahap cara ukur celah klep bebek Hyperunderbone yang juga perlu alat filler gauge seperti motor lainnya.

Cuma berhubung mekanisme kerja klep enggak pakai rocker arm, maka yang perlu diatur ketebalan sim. Namun untuk menentukan batas penggantian ketebalan sim, mekanik harus punya tabel atau buku panduan perawatan standar Suzuki. Sebab lewat tabel tadi akan diketahui ukuran celah tappet, tebal sim awal dan ukuran sim yang harus diganti.

Misalkan celah klep intake standar pabrik dipatok 0,10~0,20 mm. Sedang celah yang sekarang dipakai 0,15 mm dengan ketebalan sim yang sekarang dipakai 1,70 mm. Kalau clearance diukur pakai filler sudah mencapai 0,23 mm atau sudah naik 0,08 mm, otomatis ketebalan sim harus diganti supaya celah tappet kembali ke 0,15 mm.

Lantas jika lihat tabel, ukuran ketelan shim yang harus dipakai adalah 1,80 mm. Atau ketebalan sim naik 0,1 mm dari ukuran awal.






Sumber (MPLUS)


semoga bermanfaat

TERIMA KASIH

Paket Cat AJ AIR BRUSH N MODIFIED






1. Motor Matic
    Full Body
    Harga Rp 1.500.00 s/d 2.500.000






2. MotorBebek
    Full Body
    Harga Rp 1.200.00 s/d 2.000.000










3. Motor Sport
    Harga Rp 800.00 s/d 1.500.000

    Full Fairing
    Harga Rp 1.200.00 s/d 2.500.000












Not : Semua pernis menggunakan Spieshecker 
        
                     GARANSI : 1 TAHUN



CONTAC : 

Nama Bengkel Cat  :  AJ AIR BRUSH N MODIFIED
 Owner                     : AJ
 Alamat                    : samping pasar taman kota (blkg indomart taman kota)
: Cengkareng Jakarta Barat Tlp :  (021)91453663/082260491190
 Facebook               : http://www.facebook.com/aj.brush1



Jumat, 20 April 2012

modfication karburator standar 22mm menjadi 26mm

seputar modfication karbutor standar jadi 26mm dari 22mm, biasa nya kita minta bantuan tukang bubut untuk ngerubah nya,akan tetapi tidak seluruh nya tukang bubut tersebut, bisa merubah semua nya,harus ada sentuhan kita juga tentu nya,jika kita langsung pasang biasa nya banyak yg tidak puas dari rubahan tersebut,dengan alasan susah seting lah ada suara letupan ringan di ahir tutp gas, Knapa,,,?

jangan panik brow.....
Inti nya semakin besar venturi maka Nozel pun tidak cukup mengimbangi Venturi itu tersebut,meskipun hanya Naik main zet,itupun lum cukup untung menyuplai gasflow yg di butuh kan di mesin bore up di atas 200cc,

Stage pertama,
1,persiap kan Mata bor ukuran 2.5mm 









2,Amplas 800










3,Bongkar smua Isi yg berkaitan dengan jarum Nozel












jika semua nya sudah di persiapkan,
mari kita bor2n heheheh hati2 semua nya harus senter
Biasa nya klo kita Rubah karbu standar jadi 26mm biasa nya orang2 pakai skep f1 atau satria,
maka jarumpun ikut andil di karbu rubahan itu tersebut,

karna Jarum Satria itu memiliki ukuran 2,7mm
maka nozel Standar karbu itu pun tidak akan masuk,
biasa nya para tuner2 yg saya temui di amplas hingga kecil sekali,
itu bagi saya tidak akan terjadi baik pada karbu rubahan dengan venturi sebesar 26mm
justru kita harus lakukan pengeboran pada nozel itu tersbut agar bisa sesuai dengan venturi 26mm,
karna jarum itu jga masih besar 0,2 dari mata bor 2,5 knapa kita ambil 2,5mm karna itu sudah maksimal untuk media nozel itu,
bagai mana kita bikin pas mari kita amplas perlahan secara berputar agar bisa center/zero, ingat yg di amplas hanya pas ukura 2,7mm,

sekian tips karbu standaran,semoga bermanfaat saya tidak bermagsud menggurui hanya murni berbagi

Salam racing 73racing :)
BY : Ute Cuter (anggota grup Fb I B L J)
semoga bermanfaat
TERIMA KASIH

Rabu, 18 April 2012

Ada 3 teknik cara mengukur durasi cam



1. seat to seat (STS)
2. Inggris
3. Jepang
...
Pengukuran durasi itu sendiri, dimulai dari saat klep terangkat dan diakhiri saat klep tertutup dengan sempurna. Untuk mengetahui kapan klep terbuka sampai tertutup, diperlukan alat yang namanya dial gauge. Alat tersebut dipasang pada lubang pemeriksaan celah klep. Sementara buat melihat posisi putaran mesin di berapa derajat, dipakai busur derajat yang ditempatkan pada poros kruk as di magnet.








 Noken as standar, total durasinya cuman 220o


1. Untuk STS, penghitungannya dimulai saat klep terbuka 0,02 mm sampai 0,02 mm sebelum klep tertutup.

2.teknik Inggris yang mulai ukurannya dari 1,25 mm (klep terbuka) dan selesai 1,25 mm sebelum klep tertutup.

3.Teknik Jepang pencatatannya diawalai setelah klep baru menganga 1 mm dan berakhir 1 mm sebelum klep tertutup.







Mau pakai salah satu dari teknik tersebut sah-sah saja, asal diberikan keterangan teknik mana yang dipakai,

Kalau sudah tahu tekniknya sekarang cara menghitungnya, menggunakan teknik Jepang . Misalnya dalam 1 kali putaran mesin (360o), setelah klep in terangkat 1 mm angka di busur derajatnya 20o sebelum TMA (titik mati atas).
Sementara 1 mm sebelum klep tertutup, busur derajatnya menunjukkan angka 40o setelah TMB (titik mati bawah). Dengan angka-angka tersebut, setelah dimasukkan dalam rumus nilai sebelum TMA (A) + 180o (TMA ke TMB) + nilai setelah TMB (B) maka di dapat 240o.
Itu tadi buat klep in, kalau buat klep ex begini perhitungannya. Misal klep terbuka 40o sebelum TMB dan 40o setelah TMA (mulai perhitungannya tetap setelah klep terbuka 1 mm dan berakhir pada 1 mm sebelum tertutup).
Dengan rumus nilai sebelum TMB (C) + 180o (TMB ke TMA) + nilai setelah TMA (D), hasilnya 260o. Setelah didapat nilai durasi klep in dan ex, maka bisa dihitung total durasi kem. Caranya (240o+260o) : 2 = 250o.



(sumber m-plus)

semoga bermanfaat

TERIMA KASIH

Minggu, 15 April 2012

Jenis dan Spesifikasi Material yang sering di gunakan dalam dunia racing



Banyak hal yang dapat kita pelajari dan dalami pada dunia mesin ...baik mempelajari secara konstruksi kalkulasi dan material....dari ketiga hal ini Material lah hal yang masih jarang menjadi perhitungan penting kebanyakan selaulu masih menggunakan perkiraan.. ... memang wajar karna untuk mendalami ILmu Bahan memang membutuhkan pendidikan secara akademis...namun ga ada salahnya IBLJ membahasnya walau hanya sepenggal ....agar pertimbangan material bisa menjadi bagian prioritas dalam pengaplikasian sebuah spearpart...


Berikut adalah Jenis material dan spesifikasinya

a.) Duralumin  (juga disebut duraluminum, duraluminium atau dural)

adalah nama dagang dari salah satu jenis paduan aluminium awal usia hardenable. Unsur paduan utama adalah tembaga, mangan, dan magnesium. Sebuah setara modern yang umum digunakan jenis ini adalah paduan AA2024, yang mengandung tembaga 4,4%, 1,5% magnesium, mangan 0,6% dan 93,5% aluminium berat. kekuatan luluh Khas adalah 450 MPa, dengan variasi tergantung pada komposisi

Jika pada motor Umumnya di gunakan sebagai Pembuat :
 - Braket
 - fot stap
 - Paking blok dll





b.) Silumin 

adalah serangkaian ringan, tinggi kekuatan paduan aluminium dengan kadar silikon sebesar 12%. Diantara keuntungan dari silumin adalah resistensi tinggi terhadap korosi, sehingga bermanfaat dalam lingkungan lembab. Penambahan silikon untuk aluminium juga membuat kurang kental ketika cairan, yang bersama-sama dengan biaya rendah (kedua elemen komponen relatif murah untuk mengekstrak), membuatnya menjadi paduan casting sangat bagus dan logam segar. Hal ini juga digunakan pada motor 3 fasa untuk memungkinkan peraturan kecepatan. Penggunaan lainnya adalah ruang lingkup senapan sniper tunggangan dan kamera tunggangan.

Jika pada motor Umumnya di gunakan sebagai Pembuat :
- Crank case mesin







c.) Hidronallium 

Paduan Al-Mg, sering disebut Hidronalium, merupakan paduan dengan tingkat ketahanan korosi yang paling baik dibandingkan dengan paduan alumunium lainnya, selain itu paduan Al-Mg 5 % merupakan no heat-treatable alloy. Sehingga dengan dilakukannya proses solution treatment 300 C menurunkan kekerasan hingga 18.06 %, kekuatan tarik 6.14 % dan regangan 41.04 %.
Sebaliknya grain refiner memperbaiki sifat mekanisnya, dimana pada kondisi as-cast meningkatkan kekerasan hingga 6.68 %, kekuatan tarik 2.06 % dan regangan 38.34 %. Pada kondisi solution treatment 300 C meningkatkan kekerasan hingga 6.78 %, kekuatan tarik 20.85 % dan regangan 11.96 %. Dan pada kondisisolution treatment 400 C meningkatkan kekerasannya hingga 16.28 % kekuatan tarik 8.44 % dan regangan hingga 25.77 %.

d.) Brass 

 adalah paduan tembaga dan seng; proporsi seng dan tembaga dapat divariasikan untuk menciptakan berbagai kuningan dengan sifat yang berbeda-beda .Sebagai perbandingan, perunggu pada dasarnya merupakan paduan dari tembaga dan timah .Bronze tidak.. selalu mengandung timah, dan berbagai paduan tembaga, termasuk paduan dengan arsen, fosfor, aluminium, mangan, dan silikon, biasanya disebut “perunggu”. Istilah ini diterapkan untuk berbagai kuningan dan perbedaan itu adalah sebagian besar sejarah. Kuningan adalah paduan substitusi.
Hal ini digunakan untuk dekorasi untuk penampilan terang seperti emas, untuk aplikasi di mana gesekan yang rendah diperlukan seperti kunci, roda gigi, bantalan, gagang pintu, amunisi, dan katup, untuk aplikasi pipa saluran air dan listrik, dan luas dalam instrumen musik seperti tanduk dan lonceng untuk properti akustik. Hal ini juga digunakan dalam ritsleting. Karena lebih lembut daripada logam lainnya di pemakaian umum, kuningan sering digunakan dalam situasi di mana adalah penting bahwa percikan tidak memukul, seperti dalam fitting dan alat-alat sekitar gas meledak.
Brass memiliki warna kuning diredam, yang agak mirip dengan emas. Hal ini relatif tahan terhadap menodai, dan sering digunakan sebagai hiasan dan untuk koin. Pada jaman dahulu,
 Jika pada motor Umumnya di gunakan sebagai Pembuat :
- pilot Jet
- main jet




e.) Bronze (perunggu)



 adalah paduan logam terutama terdiri atas tembaga, biasanya dengan timah sebagai aditif utama, tapi kadang-kadang dengan unsur-unsur lain seperti fosfor, mangan, alumunium, atau silikon. Sulit dan rapuh, dan itu sangat signifikan di zaman kuno, begitu banyak sehingga Bronze Age bernama setelah logam. Namun, karena “perunggu” adalah istilah yang agak tidak tepat, dan potongan sejarah mempunyai komposisi variabel, khususnya dengan batas jelas dengan kuningan, museum modern dan deskripsi ilmiah objek semakin tua menggunakan istilah lebih berhati-hati “paduan tembaga” sebagai gantinya.
Perunggu terutama cocok untuk digunakan dalam alat kelengkapan kapal dan kapal kekuatan sama dengan stainless steel karena kombinasi ketangguhan dan ketahanan terhadap korosi air garam. Perunggu masih umum digunakan di baling-baling kapal dan bantalan terendam.

 Jika di motor Umumnya di gunakan sebagai Pembuat :
 - Siting kleep


- boss klep




Paduan aluminium ada yang dapat menerima  heat treatment dan ada juga yang tidak bisa menerima heat treatment karena :
  • Pada dasarnya, mampu atau tidaknya material aluminium menerima heat treatment adalah tergantung pada jenis heat treatmen apa yang akan diberikan kepada material aluminium tersebut.
  • Pada paduan aluminium yang tidak dapat menerima heat treatment sudah memiliki sifat mekanik yang tinggi sehingga tidak perlu lagi mendapatkan heat treatment dan dapat menimbulkan resiko patah atau rusak apabila diberikan heat treatment kembali . Sedangkan pada paduan aluminium yang dapat menerima heat treatment, sifat-sifat yang dimiliki masih jauh dari yang diinginkan sehingga masih  diperlukan heat treatment untuk membentuk sifat sifat mekanis seperti yang diinginkan.
 (berbagai sumber)

semoga bermanfaat

TERIMA KASIH

Biografi Soichiro Honda (Pendiri HONDA)





Amati kendaraan yang melintasi jalan raya. Pasti, mata Anda selalu terbentur pada kendaraan bermerek Honda, baik berupa mobil maupun motor. Merek kendaran ini memang selalu menyesaki padatnya lalu lintas. Karena itu barangkali memang layak disebut sebagai raja
jalanan.


Namun, pernahkah Anda tahu, sang pendiri kerajaan bisnis Honda, Soichiro Honda,selalu diliputi kegagalan saat menjalani kehidupannya sejak kecil hingga berbuah lahirnya imperium bisnis mendunia itu. Dia bahkan tidak pernah bisa menyandang gelar insinyur. Ia bukan siswa yang memiliki otak cemerlang. Di kelas, duduknya tidak pernah di depan, selalu menjauh dari pandangan guru.






Kecintaannya kepada mesin, jelas diwarisi dari ayahnya yang membuka bengkel reparasi pertanian, di dusun Kamyo, distrik Shizuko, Jepang Tengah. Di kawasan inilah dia lahir. Kala sering bermain di bengkel, ayahnya selalu memberi catut (kakak tua) untuk mencabut paku. Ia juga sering bermain di tempat penggilingan padi melihat mesin diesel yang menjadi motor penggeraknya. Di situ, lelaki kelahiran 17 November 1906 ini dapat berdiam diri berjam-jam. Tak seperti kawan sebayanya kala itu yang lebih banyak menghabiskan waktu bermain penuh suka cita.Dia memang menunjukan keunikan sejak awal. Seperti misalnya kegiatan nekad yang dipilihnya pada usia 8 tahun, dengan bersepeda sejauh 10 mil. Itu dilakukan hanya karena ingin menyaksikan pesawat terbang.


Bersepada memang menjadi salah satu hobinya kala kanak-kanak. Dan buahnya, ketika 12 tahun, Soichiro Honda berhasil menciptakan sebuah sepeda pancal dengan model rem kaki. Sampai saat itu, di benaknya belum muncul impian menjadi usahawan otomotif. Karena dia sadar berasal dari keluarga miskin. Apalagi fisiknya lemah, tidak tampan, sehingga membuatnya selalu rendah diri.





Di usia 15 tahun, Honda hijrah ke kota, untuk bekerja di Hart Shokai Company. Bossnya, Saka Kibara, sangat senang melihat cara kerjanya. Honda teliti dan cekatan dalam soal mesin. Setiap suara yang mencurigakan, setiap oli yang bocor, tidak luput dari perhatiannya. Enam tahun bekerja di situ, menambah wawasannya tentang permesinan. Akhirnya, pada usia 21 tahun, Saka Kibara mengusulkan membuka suatu kantor cabang di Hamamatsu. Tawaran ini tidak ditampiknya.


Kejeniusannya membuahkan fenomena. Pada zaman itu, jari-jari mobil terbuat dari kayu, hingga tidak baik untuk kepentingan meredam goncangan. Menyadari ini, Soichiro punya gagasan untuk menggantikan ruji-ruji itu dengan logam. Hasilnya luar biasa. Ruji-ruji logamnya laku keras, dan diekspor ke seluruh dunia.





Pada usia 30 tahun, Honda menandatangani patennya yang pertama. Setelah menciptakan ruji. Lalu Honda pun ingin melepaskan diri dari bosnya, membuat usaha bengkel sendiri. Mulai saat itu dia berpikir, spesialis apa yang dipilih ? Otaknya tertuju kepada pembuatan ring piston, yang dihasilkan oleh bengkelnya sendiri pada 1938. Lalu, ditawarkannya karya itu ke sejumlah pabrikan otomotif.


Sayang, karyanya itu ditolak oleh Toyota, karena dianggap tidak memenuhi standar. Ring Piston buatannya tidak lentur, dan tidak laku dijual. Ia ingat reaksi teman-temannya terhadap kegagalan itu dan menyesalkan dirinya keluar dari bengkel milik Saka Kibara. Akibat kegagalan itu, Honda jatuh sakit cukup serius. Dua bulan kemudian, kesehatannya pulih kembali. Ia kembali memimpin bengkelnya. Tapi, soal ring pinston itu, belum juga ada solusinya. Demi mencari jawaban, ia kuliah lagi untuk menambah pengetahuannya tentang mesin.





Akhirnya, tahun 1947, setelah perang, Jepang kekurangan bensin. Di sini kondisi ekonomi Jepang porak poranda. Sampai-sampai Honda tidak dapat menjual mobilnya akibat krisis moneter itu. Padahal dia ingin menjual mobil itu untuk membeli makanan bagi keluarganya. Dalam keadaan terdesak, ia lalu kembali bermain-main dengan sepeda pancalnya. Karena memang nafasnya selalu berbau rekayasa mesin, dia pun memasang motor kecil pada sepeda itu. Siapa sangka, sepeda motor-- cikal bakal lahirnya mobil Honda -- itu diminati oleh para tetangga. Jadilah dia memproduksi sepeda bermotor itu. Para tetangga dan kerabatnya berbondong-bondong memesan, sehingga Honda kehabisan stok. Lalu Honda kembali mendirikan pabrik motor. Sejak itu, kesuksesan tak pernah lepas dari tangannya. Motor Honda berikut
mobilnya, menjadi raja jalanan dunia, termasuk Indonesia.





Semasa hidup Honda selalu menyatakan, jangan dulu melihat keberhasilanya dalam menggeluti industri otomotif. Tapi lihatlah kegagalan-kegagalan yang dialaminya.


''ORANG MELIHAT KESUKSESAN SAYA HANYA SATU PERSEN. TAPI, MEREKA TIDAK MELIHAT 99 PERSEN KEGAGALAN SAYA,'' tuturnya. Ia memberikan petuah, ''KETIKA ANDA MENGALAMI KEGAGALAN, MAKA SEGERALAH MULAI KEMBALI BERMIMPI. DAN MIMPIKANLAH MIMPI BARU.'' 
 
Jelas kisah Honda ini merupakan contoh, bahwa sukses itu bisa diraih seseorang dengan modal seadanya, tidak pintar di sekolah, dan hanya berasal dari keluarga miskin.





semoga terinspirasi




TERIMA KASIH

Jumat, 13 April 2012

JJ Airbrush


Jaga Kualitas dan Tepat Waktu, JJ Airbrush Tetap Eksis Sampai SekarangDitengah perkembangan dunia otomotof khususnya roda dua yang semakin pesat, usaha pendukung dibidik beberapa kalangan. Bengkel modifikasi semakin banyak bermunculan, pun demikian dengan bisnis kelir mengelir bodi kuda besi. Disamping kedua usaha tersebut, masih ada pedagang yang menyediakan beragam aksesoris pemanis tunggangan. Jenis usaha yang menggiurkan ini terus dijalankan dengan baik, jika tidak akan tergerus oleh kompetitor lain yang terus memepet. Untuk jasa menggambar di sekujur ‘badan’ motor yang sampai saat ini masih eksis adalah JJ Airbrush.
Bengkel yang beralamat di jalan Kayu Manis Barat no.41 Matraman Jaktim, ini tidak pernah sepi orderan. Apalagi sang kreator sekaligus owner, Jaedun Muchtar turut menyediakan bodi (kondom) jadi yang siap pasang di motor matik, bebek maupun sport. Kejelian lelaki kelahiran 1982 ini dalam membidik usaha memang patut diacungi jempol.
Menurutnya, eksistensi JJ Airbrush sampai detik ini karena kualitas yang terus dijaga serta waktu pengerjaan yang tidak terlalu lama. Selain itu, komplain dari konsumen merupakan masukan yang dijadikan pelecut semangat agar bisa berbuat lebih baik lagi.
“Menurut saya komplain konsumen merupakan masukan. Selama pemilik motor tidak memaki-maki saya, saya terima. Karena menurut saya, komplain yang dilontarkan atas hasil karya saya membuat saya berfikir untuk terus belajar memberikan yang terbaik. Dan itu menurut saya karena konsumen peduli terhadap pekerjaan kita,” paparnya, ditemui di Pegangsaan, Kelapa Gading Jakarta Utara, belum lama ini.
Ayah dua anak ini bersyukur, nama JJ Airbrush sudah sangat dikenal dipelosok tanah air. walau hasil karya yang ditawarkan cukup mahal, umumnya konsumen puas dan tidak pernah kecewa.
Selain itu, Jaedun mengaku komitmen akan pekerjaan menjadi kunci sukses demi kepercayaan konsumen. Maksudnya, jika sudah menerima satu order pantang baginya untuk menumpuk pekerjaan baru, walau diiming-imingi bayaran yang lebih besar.
“Komitmen yang utama kalau mau sukses dan menghindari konsumen pergi. Saya itu sering ditawari bayaran 5-10 kali lipat dari yang saya terima dari konsumen baru. Namun karena tidak ingin mengecewakan pemesan pertama, akhirnya saya tolak. Yang jelas, kalau pekerjaan fokus, kualitas bisa terus dipertahankan dan waktu pengerjaan tidak akan molor,” tutupnya.

(Sumber Gila Motor)

FU TSR Vs MX TEKNO TUNER Sentul 31 maret 2014

Ninja TPZ VS Ninja D2M 7 Maret 2014 Win : TPZ

MX Hawadis VS Nija 250 WIn : Ninja 250 Sentul 12 Juni 2013

Pengikut

Popular Posts